日本人拆了比亚迪海豹，出了本说明书，卖4.5万元​

最近，比亚迪很火。

前天，13天前，比亚迪押中了高考全国乙卷，刚上了热搜。

今天，有消息称，日本汽车研究员，将比亚迪海豹拆了，然后高价卖拆解报告，折合人民币售价是4.5万，再加上电子版是6.74万。

卖书比卖车利润还高。

日本“拆车坊”

研究比亚迪海豹

有日本“拆车坊”之称的日经BP，联合汽车领域专业机构，对中国比亚迪在日本先期上市的海豹车型（日本名：SEAL）进行全面拆解。

然后高价卖拆解报告。。。

书名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》。

对于海豹的拆解，日本人还是很有工匠精神的，拆得非常仔细全面。

除了车身架构，还包括了电池、驱动电机总成、控制电子器件等。

日经 BP 研究所的高级研究员狩集浩志表示：

比亚迪最新的平台配置整合了高压系统、电动车驾驶控制相关功能的动力单元，作为电池组结构的“CTB:Cellto Body”内容是本书必看的。

该书随刊还会附赠一张拆解视频记录。

另外，按照日本人一贯的习惯，初回限定版还有特典附赠。

初回购买该书的读者，将可以参加在2023年11月2-3日，在新泻市举行的拆解讲解活动。

本书的重点为：

1、比亚迪e-platform 3.0的解析

2、8合一电机的讲解

3、动力电池包构造以及相关原理，包括CTB的讲解

4、比亚迪热管理系统

5、高度集成的电控系统

6、辅助驾驶支持系统。

该书还称，本书是为了：了解未来引领世界EV的中国厂商的发展方针和设计理念。

所以发布该书，供大家学习利用。

很显然，拆解报告书目标读者并非普通消费者，而是专业的汽车工程师和相关从业人员。

为什么是拆比亚迪呢？

比亚迪海豹自身过硬，凝聚了比亚迪科技创新成果的产品。

海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。

另外，日系车员工，和比亚迪也更熟。

比亚迪是全球五大动力电池企业之一，丰田与比亚迪本身就有合作，例如旗下的bZ4X搭载比亚迪的三电系统。

怪不得要被日本工程师，当成香饽饽，拆开仔细研究。

这本书将于今年9月15日刊发，A4大小，共计350页，随书附属一张DVD光碟，内含全部拆解视频。

海豹说明书价值4.5万元，是不是可以这么理解？

比亚迪怎么不自己出这书赚钱。

比亚迪也爱拆车

比亚迪，会是日系车的指路明灯？

此次日本研究员拆解海豹，也是对比亚迪认可的体现。

日本最大的出版社，拆车+高价出书，其实也间接帮助了比亚迪，打破日本消费者，过去对中国汽车的偏见：抄袭、不可靠、产品质量差、缺乏技术的这种认知。

现在，时代真的变了。

以前都是中国车企，拆外国车，学习研究先进技术。

现在开始互相拆车了。

十几年前，比亚迪通过模仿丰田卡罗拉，打造出中国自主品牌首款跨入“万辆俱乐部”的车型F3。

过去，比亚迪创始人王传福，在比亚迪有个传统：

每年都让刚毕业的年轻工程师们，拆车，拆完之后写出详尽的报告。

比亚迪一些年轻工程师刚入行，不敢轻易拆卸新车，特别是豪车，怕拆坏了。

王传福知道后，发生了件趣事，用钥匙把自己的奔驰划破，然后说：“现在，你们可以去拆我的车了。”

有一年，王传福曾公开表示：

我们买了差不多有近100部外国的车，其中有两辆奔驰车，让员工去拆、去了解、去理解。哪个企业家敢把奔驰车让员工拆掉，去学习、去消化，没有的。

王传福他有次去美国，一个朋友开着丰田车来接。为了弄清丰田车的座位，王传福差一点拆了朋友的“丰田”。

拆车，是比亚迪内部自上而下的老传统了。

王传福的一个奢侈爱好是收集豪车，例如奔驰和雷克萨斯。但王传福喜欢动不动就拆了它们，例如看看里面的发动机是如何工作的。

在王传福眼里，一切技术都是“纸老虎”。

曾几何时，中国车企也拆过日本车，学习和山寨。但反转发生的也太快了，只花了二十年时间。

中国车出口日本

中汽协给出的一份报告中，今年1-4月，我国汽车共出口137万辆，同比增长89.2%。

更令人振奋的是，今年一季度，我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%。

超越同期日本的95.4万辆，成为全球汽车出口单季度冠军。

今年1月31日，比亚迪乘用车正式进入日本市场，首批发售车型共3款，分别为紧凑型SUV ATTO3（元Plus海外版）、紧凑型车海豚和中型车海豹。

2023年一季度，比亚迪乘用车在日本的销量分别为20辆、37辆、151辆，共计252辆。虽然成绩在增长，但绝对算不上好成绩。

比亚迪等中国车企还需努力。

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