五菱扛住了比亚迪的炮火
五菱缤果在5月份共卖出了1.8万余台，比亚迪海鸥也卖出了1.4万台，双方并未拉开实质性差距。
一个是深谙10万元以下价格带的“老江湖”，另一个是几乎宰制新能源产业链的巨无霸，此间对弈不仅是台面上的销量比拼，更是两种运营模式与经营逻辑的对抗。
相比比亚迪的闲庭信步，上汽通用五菱（以下简称五菱）存在着进攻压力，五菱宾果是一款“输不起”的产品，因为五菱推出的上个“爆款”——宏光MINI EV已经在走下坡路，他们需要新的“爆款”来重振业绩。
但五菱自有其优势所在，在聚焦资源到自己的优势领域，即全力做好小型电动车市场后，展示出强悍的战斗力，暂时遏制住比亚迪在A0级市场的渗透。
比亚迪连十万块钱的车都不放过
随着比亚迪将触手伸向10万元以下价格带，导致五菱缤果与比亚迪海鸥要在该价格带短兵相接。
早在两款产品正式发布前，五菱与比亚迪就在暗中斗法。虽然早早放出风声要推出产品，但偏偏两者都按兵不动。
在僵持了两个月左右的时间，五菱率先发难，一出手就将这款5门4座的A0级电动车的入门价格压到了5.98万元，比传闻中6.58万元的起步价还要再便宜6000元。
比亚迪见招拆招，以“先抑后扬”的方式拉满消费者对于海鸥价格的接受度。先是在上海车展期间公布了比亚迪海鸥的预售价为7.88万元-9.58万元，到4月26日正式上市公布的价格，7.38万元-8.98万元，比预售价便宜了不少。
虽然比亚迪海鸥起步价要比五菱缤果要高出一万多元，但综合考量产品配置还是给足了五菱缤果压力：比亚迪海鸥入门款的续航里程就是300多公里，与五菱缤果的中高档相配，而且安全性与智能化配置更丰富。
从两者正式较量的第一个完整月份的结果来看，五菱缤果“扛”住了压力，在5月份的销量为1.8万台，比亚迪海鸥紧随其后，卖出了1.4万台的销量。
至于其他品牌，暂时无法对五菱缤果与比亚迪海鸥构成威胁。
5月份零跑T03的销量只有1454台，今年以来的累计销量也只有5379台；而复活归来的众泰，在今年2月份推出的首款新车江南U2，至今没有看到任何有关销量的数据；长安奔奔E-Star在今年1月份的销量还有4683台，但3、4月份的销量则一下子滑到了两位数。
可以说，A0级电动车是五菱与比亚迪之间的游戏，作为后来者的比亚迪，依靠背后的供应链优势持续对五菱施压，而五菱历来的低毛利率能够抗住压力还有待时间的考量。有研报表示，根据市场各种零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有 2％-3％。
续写爆款神话？
对于五菱来说，五菱缤果的成功与否，关系到企业接下来的发展。
五菱在新能源汽车领域创造的上个“爆款”，是定位在A00级别的宏光MINI EV，目前已在走“下坡路”。
宏光MINI EV于2020年7月正式上市，只用了两个月的时间就登顶新能源汽车销量的NO.1，又连续28个月蝉联新能源汽车的“销冠”，单月最高销量达5.06万辆。
最近几个月来，宏光MINI EV的销量开始失速，今年4月份宏光MINI EV的销量只有1.8万台，是国内轿车销量TOP10榜单上唯一出现销量下滑的车型；今年前4个月的累计销量为87928万台，同比下滑26.5%。
宏光MINI EV的“失势”，虽有来自同行竞品之间的压力，比如吉利的熊猫mini、奇瑞的冰淇淋，与长安Lumin分流了A00级市场的部分销量，但核心原因还是A00级的市场增长到了天花板，五菱必须另想出路。
因此，五菱试图从A00级向上延伸至A0级市场，挟A00级市场的统治力与影响力，在A0级市场复制宏光MINI EV的成功。
后经事实验证，倘若比亚迪不加入战局，五菱缤果依旧可以宰制市场。在五菱决定进入A0级市场之前，虽有零跑的T03，“复活”后归来的众泰以及江南U2等产品，均无法对其构成威胁。
五菱推出宏光MINI EV时，蔚来、小鹏、理想，都还在盯着二三十万级别及以上的高端新能源，晚一年才开始在新能源汽车领域崭露头角的比亚迪，当时盯着的主要也是十万、二十万级别的新能源汽车市场。
换言之，宏光MINI EV在推出后相当长的一段时间内，在市场上几乎找不到任何对手。如今在A0级市场面对比亚迪的卡位，五菱要开始在新能源的赛道上学会适应新的节奏，即无处不在的比亚迪。
最近两年来，比亚迪在十万级别，二十万级别的新能源汽车领域展现出了“王者”的姿态，推出的宋、秦、汉、唐等车系，在各自的细分领域取得不俗成绩，当比亚迪决意进入A0级市场之时，五菱要面对的是一整套完善的新能源供应链体系，其压力可想而知。
五菱比任何人都懂小车
放眼整个汽车圈，将燃油车与新能源合并在一起去考量，都没有任何一家会比五菱更懂10万元以下的价格带。
在中国车企中，五菱是一家特别的车企。它是由上汽集团、通用集团、广西汽车集团三方共同组建成的公司，其主力汽车产品一直都处在10万元以下的价格区间。
2002年，五菱推出了五菱之光，于2009年被《福布斯》评定为“地球上最重要的一款车”。
2010年五菱又推出了五菱宏光，因为空间大、能装，价格亲民，切中了当时奔波在城乡之间的老百姓用车的痛点，深得老百姓喜爱，有着国民神车的美誉。
甚至，五菱宏光把自己活成了段子，网上流传了不少关于它的传奇故事。
从五菱之光，五菱宏光，到五菱荣光，五菱依靠10万元以下的汽车产品在燃油车时代站稳了脚跟，但也因此被戴上了“低端”的帽子，即五菱每年的销量虽然多，但是利润较低，品牌价值感不强。
此前在燃油车时代，五菱也曾尝试撕掉“廉价车”的标签，在2018年，五菱曾推动旗下品牌宝骏向10-15万元价格区间进发，但收效甚微。2018年五菱的销量同比微跌3.65%，到了2019年销量同比下滑19.42%，是当年上汽集团旗下销量下滑幅度最大的公司。
随即五菱将精力聚焦于自己的优势地带，即10万元以下的价格带，只不过将燃油车换成了新能源，推出了又一现象级产品——宏光MINI EV。
在宏光MINI EV之后，五菱倾尽集团资源打造的五菱缤果，仍然是一款售价范围在10万元以下小车。虽然会遭遇比亚迪这样的庞然大物来入侵，但对于该价格带的消费者心智把握、广袤的三四线城市乃至村镇市场的理解，自有其成熟的一套体系。
总而言之，五菱暂时战略性地“放弃”了品牌冲高的执念，而是集中资源做好自己本来就有优势10万元以下的小型车市场，这也体现在对宝骏这一品牌在新能源汽车时代的重新定位上。
2022年9月宝骏推出的KIWI，售价范围在8.28-10.28万元；今年5月底正式上市的宝骏悦也，定位潮玩SUV，售价范围在7.98——8.98万；而五菱计划在今年6月开启预售的宝骏云朵，从目前市场上透露的消息来看，也是一款小型电动车，但上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在社交媒体上公开表示，该款车的未来定价或在15万元以内。
上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘的微博
双品牌的运作，虽然难以打造出类似宏光MINI EV的超级爆款，但可以分担比亚迪入侵带来的“承伤”，最大可能地吸收比亚迪海鸥无法覆盖到的消费人群。
可以说，五菱的爆款法则或许会在A0级市场失效，但学会变通的五菱可以依靠自己多年在该价带上的经验顽强地与各类入侵的巨头进行游击，来维护住自己的基本盘。
参考文章：
1.金角财经《五菱低价神车走到头了》
2.远川研究所《五菱的爆款法则失灵了吗？》
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