30 万的腾势 N7，会是比亚迪的又一个爆款吗？

作为比亚迪旗下品牌，腾势开始站稳中高端市场。

7 月 3 日晚上，备受关注的腾势 N7 正式上市，这是腾势品牌发布的第二款车型，定位为豪华猎跑 SUV。

对于腾势 N7，比亚迪寄予厚望，腾势销售事业部总经理赵长江在发布会上表示，「腾势 N7 是比亚迪智能化下半场的开启者」。

随着 N7 的发布，腾势开始进入竞争激烈的 30-40 万纯电动 SUV 市场。它也会面临着来自传统豪华品牌，如宝马 X3、奥迪 Q3 等燃油车型的阻击，以及来自理想 L7、小鹏 G9、阿维塔 11、智己 LS7 等新势力品牌的正面竞争。

尽管如此，腾势 N7 在上市初期表现不错。

腾势 N7 在 7 月 3 日晚上 9 点 30 分正式上市，一小时内，腾势 N7 的大定订单已突破了 3000 辆。此前，官方透露腾势 N7 的预售订单量已突破 2 万台，其中 68% 是增购用户，并且增购用户中有 55% 曾经拥有 BBA。

在新能源市场的发展过程中，以 Model Y 为代表的豪华车市场是最先实现突破的。随后，蔚小理等造车新势力，以及其他自主品牌也纷纷把目标瞄准了 BBA。目前，在 30 万元以上市场，国内品牌瞄准了奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5L，试图凭借产品力和性价比抢占后者的市场份额。

在竞争激烈的豪华车市场中，产品力、品牌形象、服务质量都是影响车企销售的重要因素。但在当下价格战的大背景下，价格成为吸引用户的最有效的武器。腾势 N7 早在上海车展就已经亮相，引起了广泛的关注。经过多轮的预热和试驾，外界已经对腾势 N7 的各项配置和性能有了一定的了解，也只等待最后的价格。

腾势 N7 发布会现场 | 腾势汽车

在发布会上的最后，赵长江宣布了腾势 N7 的价格，共推出后驱、四驱两种动力形式的六款车型，官方指导价为 30.18 万元-37.98 万元。其中，两款 Air 版车型取消了云辇-A 系统，售价为 30.18 万元和 32.18 万元。

腾势 N7 的这个定价被认为有些保守，全系最高没有超过 38 万元，最低也没有低于 30 万元。在此之前，很多人的预期是腾势会通过更具性价比的产品，加速抢占燃油车市场。

然而，腾势与比亚迪的王朝系列和海洋系列有不同的战略任务。正如资深车评人闫闯所说，「对于比亚迪旗下的高端品牌来说，已经不用通过价格来吸引消费者了。通过更新的技术，更好的科技，拉升品牌形象，才是腾势所要承载的主要任务。」

除了价格，自身的产品力是竞争中不可或缺的一环。从配置上看，腾势 N7 就是一款「水桶车」，也就是综合实力很强，没有明显缺点的车型。它以腾势专属全新纯电架构，搭载了云辇-A 智能空气车身控制系统、智能底盘、帝瓦雷音响、腾势 Pilot 高阶版、全场景高效补能系统等。

其中，三电系统、悬架系统一直是比亚迪的「看家本领」。此前，比亚迪推出了让业内眼前一亮的云辇车身控制系统，而腾势 N7 也将成为率先搭载云辇-A 智能空气车身控制系统的车型。

其实，云辇系统是一个统称，它旗下多套智能车身控制解决方案：云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X。其中，云辇-A 则是多腔空气悬挂的智能化拓展，是「进阶版本」。它通过加速度传感器，以及云辇智算中心计算相关参数，改变空气弹簧的充气量以及减震器的阻尼。

腾势 N7 搭载的双枪快充技术 | 腾势汽车

除了云辇-A，腾势 N7 还搭载了比亚迪首创的「双枪快充」技术。这项技术可以同时使用两个充电枪进行充电，从而实现更高的最大功率。相较于传统方式，这项技术的好处在于无需全国范围内新建快充桩，同时还能提高现有慢充桩的利用率。

官方数据显示，使用单枪时可以做到 150kW 的峰值充电功率，双枪时则能做到 230kW 的峰值充电功率，双枪充电 4 分钟 100 公里，15 分钟 350 公里。

在以往，如果说要给比亚迪的车「挑刺」，那就是智能化稍显不足。而在腾势最新推出的 N7 车型上，它加强了智能化布局，尤其是在智能座舱、智能驾驶、智能底盘等方面。

在智能座舱方面，腾势 N7 首次采用了六联屏布局，包括液晶仪表、中控屏、副驾屏、出风口显示屏和 AR-HUD 等多个屏幕，为车内乘客提供了更全面、更丰富的信息展示和互动体验。此外，腾势 N7 还搭载了高通定制的 6nm 制程芯片，进一步提升了智能语音交互速度、娱乐体验、智能场景等方面的表现。

在智能驾驶方面，腾势分为标准版和高阶版两种。其中，高阶版本配备高感知系统超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800 万前视摄像头等高达 33 个传感器，带来 L2+级自动驾驶辅助功能。

在腾势 N7 上市发布会上，腾势汽车还公布了智驾交付节奏。初期交付的车辆将配备 L2 级别辅助驾驶、HWA 高速辅助驾驶、ICC 智能巡航控制、APA 自动泊车辅助等多项辅助技术，可以实现高速、城市、泊车等全场景驾驶辅助。

到 2023 年底，腾势 N7 将实现高速 NOA、自动上下匝道、自动变道超车、高速避障等功能。在 2024 年一季度，腾势 N7 还将实现城市 NOA、红绿灯通行/掉头/并线、自主切换车道、自主切换道路、代客泊车等更为高级的驾驶辅助功能。

从某种意义上来看，腾势 N7 是比亚迪旗下品牌已上市产品中智能驾驶能力最强的一款。

说起腾势这个品牌，可能很多消费者感觉有些陌生。在诞生之初，腾势汽车备受期待，因为其背靠百年车企戴姆勒和新能源造诣深厚的比亚迪。

随后几年，腾势曾进行多次产品更新和尝试，然而由于时机、用户消费心理等多方面原因，腾势在市场上的表现并不尽如人意。

直到 2021 年 12 月，随着比亚迪开始主导腾势，它也进入了新的阶段。

2022 年 5 月，腾势推出了 MPV 车型 D9，取得了亮眼的销量表现，令腾势重新回到了消费者的视线。今年 6 月份，腾势销量达到了 1.1 万辆，逼近 MPV 市场的「长期霸主」别克 GL8。

这背后是腾势 D9 通过推出「MPV+超级混动」的产品策略，成功打入蓝海市场。腾势 D9 有 DM-i 版和 EV 版，但多数用户都选择了 DM-i 车型。因为 DM-i 车型没有明显的里程焦虑，综合续航达到了 1040 公里，远超传统主流 MPV 车型。

D9 的成功与否，为腾势品牌的打造奠定了很好的基础。

但相比 D9 上市时，新能源 MPV 处于蓝海市场，腾势 N7 所在的 30 万元级纯电 SUV 市场，却已经是「群狼环伺」。在这个赛道中，腾势 N7 将会面临来自蔚来 ES6、理想 L7、极氪 001、阿维塔 11、智己 LS7 等多个品牌的激烈竞争。

腾势 N7 是否能打败国内友商，站上 30 万元级别市场，某种程度上代表了比亚迪进一步提升产品平均售价的能力。

腾势 N7 内部空间 | 腾势汽车

目前来看，腾势信心十足。

赵长江预测，腾势 N7 上市后初期月销量达到 5000 辆，年底目标则是月销量突破 1 万辆，抢占 BBA 市场。目前，在同等价位市场，新势力中只有理想、极氪能达到这一目标。

腾势 N7 的成功，也将成为比亚迪完成 300 万年目标销量的重要一环。

今年 1-6 月，比亚迪累计销量 125.56 万辆，与去年同期的 64.14 万辆相比，增长 95.8%。其中，比亚迪 6 月的销量达到 25.3 万辆。随着腾势 N7 的上市交付，以及各款车型冠军版打开市场，比亚迪正在逐步缩短「300 万」这个 Flag。

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