24小时大定破万：超20%用户选择高阶智驾包，腾势N7开启比亚迪智能化下半场

「小鹏要的是销量，腾势要的是品牌价值，这是两个完全不同的定价逻辑，这是 N7 起售价没能拉到 30 万之下的主要原因。」

7 月 3 日晚，腾势 N7 正式上市，新车共推出后驱、四驱两种动力形式的六个版本车型，售价区间为30.18 万元-37.98 万元。

其中两款 Air 版车型，没搭载云撵 A 车身控制系统，售价分别为 30.18 万元和 32.18 万元。

在新车上市前，业内有分析人士推测，面对当下极为内卷的市场环境，腾势 N7 的起售价有望打到 30 万元以下，但现实是腾势没有选择这么做。

即便如此，腾势 N7 依然获得了不少消费者的认可。

「10 点半大定已经突破了 3000，都是没有试驾过车的用户。」

发布会结束不久，腾势销售事业部总经理赵长江就晒出了腾势 N7 的成绩单。

而最新的数据显示，腾势 N7 的大定用户在 24 小时达到了 11687 个，其中有超 20% 的大定用户选择了高阶版智驾包。

按照赵长江的预计，腾势 N7 上市后初期月销量达到 5000 辆，年底目标则是月销量突破 1 万辆。

30 万开外的起售价，月销量破万，这是一个颇有挑战的目标。

腾势 N7 能否顺利实现，还是未知数，毕竟 N7 和 D9 所面临的市场环境截然不同。

如何应对激烈的市场竞争，是腾势 N7 能否取胜的关键。

01

先进技术+充足的硬件配置，

是腾势 N7 的竞争力

业内预估腾势 N7 的售价将低于 30 万，是因为小鹏 G6 刚拉开了一个极度内卷的新时代。

800V 快充、最强智能驾驶和 20.99 万元的起售价，不断刺激着市场的神经，低价的 G6 也被冠上了小鹏拯救者的名号。

小鹏 G6 超出业内预期的低价，让智能电动车市场的内卷再度加剧：

• 极氪给出了价值 2.8 万元的变相优惠；

• 阿维塔、问界将智驾包打对折；

• 与轿车同价的 ET5 旅行版；

• 28.98 万元起售的智己 LS7；

腾势 N7 所处的市场早已卷出了新花样。

但作为最后出牌的腾势，拥有掌控市场的机会——这就是业内预估 N7 售价有惊喜的主要原因。

显然，业内低估了比亚迪冲击中高端市场的决心。

据比亚迪公布的销量数据显示，在刚刚过去的 6 月，比亚迪的月销量为 25.3 万辆，稳居乘用车销量排行榜的首位。

这样巨大的销量基数，在一定程度上降低了腾势的销量负担，品牌认可度成为了考核腾势是否成功的主要因素。

腾势 N7 30.18 万的起售价，就是综合市场状态和品牌诉求折中的结果。

虽说售价超出预期，但腾势 N7 的配置已经拉满。

「别人的顶配是我们的标配。」赵长江对腾势 N7 充满了信心。

腾势 N7 是基于比亚迪 e 平台 3.0 升级版打造的，采用了 CTB 电池车身一体化技术，并率先搭载了云撵 A 车身控制系统和比亚迪自研的「天神之眼」高阶辅助驾驶功能，是比亚迪先进技术的集大成者。

其中，云辇-A 智能空气车身控制系统（标准版），通过对悬架高度和阻尼的两项调节，实现了对整车舒适性、支撑性和通过性的控制。

据腾势公布的信息显示，腾势 N7 空悬上调速率为 10.00mm/s；下调速率为 9.30mm/s，这样的反应速度远远超出奔驰 GLE 和宝马 X7 等传统豪华车的表现。

除了应用了众多比亚迪的先进技术之外，腾势 N7 在硬件配置上也颇为出众：

真木触控饰板、水晶档把、5D 云感人体工学座椅、高级 NAPPA 真皮、麂皮车顶、帝瓦雷音响、负离子主动式香氛系统、8 个安全气囊等均为标配，实现了对一众豪华车型的超越。

「传统豪华看车标，新能源车豪华看技术」，不遗余力打造「技术鱼池」的王传福早已发表了自己的「方法论」，而腾势 N7 就是以先进技术+充足的硬件配置征战中高端市场的典型代表。

腾势 N7 是「比亚迪式豪华」能否博得消费者认可的试金石。

02

比亚迪的三电优势：

不是 800V 胜似 800V

同出众的配置相比，用车体验更为重要。

就目前而言，充电桩等基础设施已经得到了极大的完善，但充电慢的客观因素依然存在，这样的状态催生了 800V 快充概念的火热。

刚上市不久的小鹏 G6 就是 800V 技术忠实的拥趸者。

小鹏 G6 标配 800V 与 3C 电芯，最快 10 分钟实现补能300 公里（S3/S4 超充桩），这已是行业最快的速度。

即便是在普遍的 180kW 快充桩上，小鹏 G6 也可以在 5 分钟内充电 87 公里（11.38kWh），G6 的这个补能速度比传统 400V 平台高出接近一倍。

腾势 N7 并未采用 800V 快充技术，在赵长江看来，业内反复提及的 800V 只是峰值，真正达到 800V 电压可能只有 5 至 10 分钟。

「别人说的是峰值，我们说宽峰值」。

早在 2018 年，比亚迪就实现了 700V 以上的充电峰值，但 N7 并非采用高压快充技术，而是搭载了比亚迪首创的双枪充电技术。

在这一技术的加持下，腾势 N7 的双枪充电功率最大可达 230kW，单枪充电功率最大可达 150kW，实现最快 15 分钟补电续航 350km，4 分钟补电 100km。

与 800V 高压快充需要匹配高压充电桩不同，双枪快充技术在普通 240V 的普通公共充电桩上也能实现快速补能，这样更广泛的覆盖范围，为腾势 N7 赋予了更高的环境适用性，实用性更强。

此外，腾势 N7 还搭载了智能脉冲自加热技术，将电池包一分为二，复用电机电控拓扑，实现半包 1 与半包 2 互相充放电，并利用热泵系统吸收电机电控余热，提高能量利用率。

在这一技术的加持下，腾势 N7 将在电池温度-20℃环境下的充电时间缩短了 25%，极大地优化了低温环境中的充电状态。

最为值得一题的是，腾势 N7 能够充电时升温、驻车时升温、行车时升温全场景温控，这让其拥有了在低温环境下充电快、续航长、温控准三大优势，极大地消除了北方消费者的用车顾虑。

腾势 N7 在很大程度上解决了充电速率和低温环境下新能源车的用车顾虑，这样颇具实用性的状态，也是助力腾势博得更多消费者认可的关键。

03

迟来的城市 NOA，

超 20% 大定用户选择了高阶智驾包

从实用主义的角度出发，腾势 N7 颇具竞争力，但从营销噱头的视角来看，腾势 N7 少了 800V 快充技术和高阶辅助驾驶系统的支撑。

在腾势 N7 的上市发布会上，比亚迪还发布了以「天神之眼」为设计理念的「高阶智能驾驶辅助系统」。

据比亚迪集团副总裁、智能化平台总设计师杨冬生介绍，比亚迪的「高阶智能驾驶辅助系统」是以安全为设计初衷的系统级解决方案，主要包括以下几部分：

首先，架构系统定义和全栈自研；

其次，整车级融合感知，既涵盖摄像头、雷达等传感器数据，又包含电机旋变、轮速、转向、胎压等数据，为整车的决策提供更多的数据源；

再次，控制算法的分布式布局，中央计算平台能够根据各域控制器的状态，进行分布算法，择优决策精准控制;

最后，通过自研驱动、转向、制动等毫秒级控制响应，保障高效的执行。

在杨冬生看来，这样的优势是比亚迪在研发端大力投入的结果。

比亚迪不仅配备了一支超 2000 人规模的研发团队，持续深耕智能驾驶，还在深圳、上海和西安自建了整车智能驾驶实验中心。

这样的布局为高阶智能辅助驾驶的能力提供了保障。

腾势 N7 所搭载的腾势 Pilot 就是「天神之眼」主导下的产物，提供标准版和高阶版两种平台方案。

腾势 N7 全系车型搭载的是标准版，采用了地平线两颗征程 3 芯片，配备 5 个摄像头、5 个毫米波以及 12 个超声波雷达，实现的功能包括 ACC/LCC 自适应巡航、ILCA 辅助变道、APA 自动泊车等等，基本为 L2+ 级别能力。

高阶版需要花 2.3 万元（限时优惠）进行选装，采用英伟达 Orin X 芯片，选装后新增一个摄像头及两颗来自速腾聚创的激光雷达，功能上新增高速 NOA、城市 NOA、HPA 记忆泊车、AVP 代客泊车等。

据赵长江在新出行直播间透露，有超 20% 的大定用户选择了高阶版智驾包。

不过，受限于测试进度，在 N7 交付时，仅能实现 L2 初级辅助驾驶功能，到今年四季度腾势 N7 才能够实现高速 NOA 功能，明年一季度城市 NOA 和跨楼层停车等功能才能逐步开放。

同理想、小鹏、阿维塔、问界等高阶辅助驾驶的「激进者」而言，腾势 N7 的节奏并不算快。

截至目前，理想、小鹏已经推出了「通勤 NOA」和「AI 代驾」等功能，阿维塔、问界也启动了智驾包订阅，各品牌纷纷利用自身的发展优势推动高阶辅助驾驶进城。

放眼智能电动汽车市场，从 25 万级的小鹏 G6 到 30 万级的智己 LS7、问界 M5、阿维塔 11 以及售价更高的理想 L9、蔚来 ES8 等，已经在智能驾驶领域形成了完整且领先的市场布局。

这样的状态，在很大程度上增加了腾势 N7 突围的阻力。

与此同时，被迫选择了 hard 模式的 N7，也成了检验腾势品牌含金量的试金石。

从目前大定的表现来看，腾势 N7 已经打了一个漂亮的开局。

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