焕新一周年，腾势拿到豪华品牌入场券了吗？

连续月销量破万、累计订单 8 万+、成交均价突破 42 万、问鼎 MPV 市场，这是腾势 D9 创造的成绩，也是腾势焕新一周年交出的成绩单。

无论从哪一个角度来看，腾势 D9 都称得上是成绩斐然，它不仅改变了 MPV 市场以往别克 GL8 一家独大的格局，还增加了自主品牌在高端市场的影响力。

虽说在智能电动突飞猛进的新时代，以「蔚小理」为首的造车新品牌都在朝着更高的售价区间突破，但真正能够稳住高售价水平的品牌并不多。

可以说，焕新发展的腾势已经取得了阶段性的胜利。

不过，在很多业内人士看来，腾势的成功在很大程度上是顶着比亚迪光环的结果，在比亚迪迅猛发展的当下，作为高端品牌的腾势自然颇受关注，这是腾势能够就此崛起的主要原因。

除了顶着比亚迪光环外，腾势 D9 以电动化的姿态切入 MPV 市场的打法也在很大程度上成就了腾势品牌的辉煌。

首先，MPV 车型的可选车型并不多，新能源 MPV 的选择更少，腾势 D9 的出现满足了消费者的多样化需求。

其次，同轿车、SUV 等车型相比，MPV 车型的售价偏高，这也为腾势 D9 的高端化打下了基础。

作为一个颇为小众的细分市场，MPV 市场的竞争远不如轿车、SUV 来的更为激烈，倘若抛开 MPV 市场的偶然因素，回看腾势品牌，不禁会产生两大疑问。

• 一是腾势豪华品牌的身份，是否已经得到了市场的广泛认可？

• 二是在竞争激烈的 SUV 市场上，即将亮相的腾势 N7 是否能顺利复制腾势 D9 的成功？

能否解决这样的问题，是腾势在阶段性胜利的基础上再创辉煌的关键。

01

从小众到大众，腾势需要面对什么？

之所以说腾势 D9 的成功存在偶然性因素，是因为 MPV 是一个颇为小众的细分市场。

据乘联会数据显示，2022 年全年，MPV 车型的整体销量为 94.2 万辆，同比下滑了 12.7%，占国内乘用车总销量的比重仅为 4.6%。

虽说在前两年二胎、三胎政策逐步放开的背景下，MPV 市场迎来了一大批新车型，但 MPV 车型的整体销量并未取得飞速增长。

年销 100 万辆左右的 MPV，在乘用车 2000 多万的市场大盘中的占比并不高。

在这样一个稍显局促的市场空间中，连续月销破万的腾势 D9 顺利登顶，成为这一细分市场的冠军。

最为值得一提的是，无论是家用还是商用的 MPV，对服务体验都有着较高的要求，再加上腾势颇为强调自身的豪华属性，这让腾势更加重视销售渠道的建设。

据腾势公布的信息显示，截至目前，腾势开业门店 209 家，覆盖 88 城，预计到今年年底将覆盖 150 多座城市。

为了保证服务质量，腾势采用了全直营的方式，这是一笔不小的开支。

直营渠道+豪华 MPV 的发展模式，为腾势赋予了极高的品牌认可度，但这样的状态能否在腾势 N7 身上得到延续还是个未知数。

毕竟腾势 N7 所面对的竞争环境与腾势 D9 完全不在一个量级上，这是腾势从小众 MPV 市场向大众 SUV 市场拓展需要面对的第一道难题。

在腾势 N7 所处 35 万元的价格带上，既有宝马 X3、Q3 等 BBA 的传统豪华品牌的燃油车型把守，又有理想 L7、小鹏 G9 以及阿维塔 11、智己 LS7 等诸多智能电动车的正面竞争，这样的状态将对腾势 N7 的突围发展产生不小的压力。

虽说 SUV 市场的竞争压力大，但其市场空间也大，月销破万可以称霸 MPV 市场，但在 SUV 市场上月销过万的车型比比皆是。

乘联会数据显示，4 月销量破万的 SUV 车型共有 25 款，这样看来，腾势 N7 的销量破万似乎并不难，但要想拨得头筹并不容易。

随着腾势 N7 的上市，N7+D9 两大车型的布局，将迅速扩大腾势的用户群，这也将对腾势的服务体系提出新的挑战。

毕竟，既要保持不错的销售数量，又要建立一个高端的品牌形象并不容易。

02

豪华定义变迁

随着智能电动的快速发展，豪华车的定义也在逐渐发生变化。

在传统燃油车时代，豪华车意味着大空间、大马力、多功能以及奢侈的用料。

而在智能电动的新时代，先发制人的「蔚小理」率先将优质的服务和智能化水平打造成了新的豪华标准。

与蔚小理死磕智能化不同，比亚迪将技术作为了向豪华车市场突破的利器。

「传统豪华看车标，新能源豪华看技术。」

王传福提出了打造豪华品牌新方式，而这里的技术既包含「新势力」所提倡的智能化，也包括腾势在三电系统、悬架系统上的革新，这一点在即将上市的腾势 N7 身上展现得颇为明显。

「比亚迪将以最好的新能源动力和智能化技术注入腾势，用高端技术诠释引领豪华的新定义」。

一年前腾势焕新发布会上，比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生曾这样表示。

而在这一年多的时间里，比亚迪在 DM-i 超级混动广泛收获市场认可的基础上，又推出了让业内眼前一亮的云辇车身控制系统，而腾势 N7 也将成为率先搭载云辇-A 智能空气车身控制系统的车型。

除了云撵-A 系统的运用之外，腾势 N7 还搭载了比亚迪首创的双枪快充技术，能够实现充电 15 分钟续航 350 公里。

此外，腾势还开发出了大功率直流 V2V 技术（即「车与车互充」），将市场主流的 22KW 的最高充电功率提升至 60KW，极大地提升了车主在户外露营场景中的可玩性。

这些新型技术的搭载与腾势出众的设计和厚道的用料相结合，构建起了腾势车型的豪华体验。

但这一切都是建立在传统用车体验的基础上的。

在智能电动快速发展的今天，腾势在智能驾驶等领域的优势似乎并没有显现出来。

据腾势汽车总经理赵长江介绍：

「腾势 N7 将会在今年七八月份交付的时候提供智能驾驶硬件，今年 12 月份提供高级智能驾驶的软件能力，不做订阅，硬件是外采，软件来自合资公司的能力。」

而赵长江眼中的合资公司，大概率就是此前比亚迪与 Momenta 共同成立的「深圳市迪派智行科技有限公司」（下称「迪派智行」）。

除了同比亚迪合作之外，Momenta 还是智己品牌的智能驾驶供应商，智己的城市 NOA 功能也将于今年下半年开始推送。

在软件能力正式更新之前，腾势 N7 只能以云撵-A、「双枪快充」等技术支撑自己的发展，这样的状态很难让诸多追求智能电动消费者拿腾势 N7 同「蔚小理」相提并论。

暂时的智能化表现不足，或许是腾势 N7 杀入智能电动车市场最大的阻碍。

03

腾势的机会

虽说在智能驾驶领域，腾势 N7 慢了半拍，但从长远发展的角度来看，腾势拥有极大的潜力。

从传统豪华品牌的角度来看，腾势拥有比亚迪巨大的市场基盘支撑，不论从用户升级的需求角度来看，还是从技术支撑的角度而言，比亚迪都能为腾势的发展蓄力。

而从智能电动层面来看，嘴上说着「无人驾驶是忽悠」的比亚迪，也在积极同 Momenta 等诸多智能驾驶公司合作，快速补足自己的短板。

这样双项支撑的状态，能够保证腾势在产品层面不会落于下风。

除了提升产品实力之外，腾势也不断强化同消费者之间的互动。

在腾势 D9 研发之初，赵长江就在微博上积极听取网友建议，最终与用户共创了「划时代智臻豪华全能 MPV」腾势 D9。

D9 发布后，再度倾听用户反馈，将呼声颇高的电吸门、二排一体式小桌板颇为精品供应，以便所有车型消费者进行选装。

最为值得一提的是，在 N7 即将进入 SOP 阶段的情况下，腾势又根据用户反馈对前脸进行了升级，推出了和用户共创的「时空光翼前脸」，这意味着腾势需要对前脸进行重新开模，需要一大笔新投入。

此外，为了满足用户全场景的补能需求，解决全场景补能服务和效率的问题，腾势还推出了「势能无忧」一键式补能服务，包含智慧找桩、代客补能、移动补能、互助补能、救援补能等多项补能服务。

其中，「代客补能」服务已经在深圳、上海、广州上线，车主可以在腾势 APP 上进行补能下单，即可享受专人将车开到指定充电桩享受专属充电「外卖」服务，并可全程查看进度。

从这样的状态不难看出，在不断提升自身产品实力的同时，腾势也在加速朝着「客户为中心」的方向发展，这是传统豪华品牌难以企及的。

比传统豪华品牌更灵活，比新势力有更多的技术积淀，这是腾势在智能电动新时代不可取代的根本，再加上腾势 D9 启动了一个不错的开端，腾势已经具备了成为豪华品牌的实力，但这仅仅是个开始而已。

豪华品牌不仅需要大众的认可还需要时间的沉淀，腾势需要良好的发展节奏，只有这样才能在竞争激烈的豪华车市场留下自己的烙印。

毕竟，入场意味着刚刚开场而已，逐渐步入大众市场的腾势即将面对更严苛的考验。

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