潜水器失踪新进展！多次下潜船体强度下降，创始人强行让它下海？内部设施极其简陋，有点离谱

2023-06-22 01:06

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距离那艘载着几个富豪去看泰坦尼克号的泰坦号失联，已经过去三天了，
全球无数人盯着这片海域，祈祷奇迹能出现。

6月18日，早上7点，深海旅游公司“海洋之门”的老板斯托克顿·拉什（Stockton Rush），带着四位游客下海游览泰坦尼克号的遗迹。

潜水器“泰坦号”入水不到两小时，彻底和外界失联，到现在里面的人还生死不明。

泰坦号上的氧气只够用96个小时，到周四早上6点将耗尽，
救援人员需要在浩瀚的海洋里尽快找到潜水器。

我们看看今天的进展。

1，人们仍未知道泰坦号在水面还是海底

泰坦号失联是在入水后1小时45分钟，按照以往经验，以及它传出的最后信号，它大概已经到达了泰坦尼克的遗迹，也就是在3800米深度的海洋。

那问题来了，出事后的泰坦号是自然上浮，还是沉没海底呢？

去年坐过泰坦号的记者戴维·波格（David Pogue）说，如果潜水器没有破裂，在正常情况下它会浮到海面，因为它装有7套上浮系统。

“出事后，所有浮力物品都会弹出来，包括气球、推进器。就算潜水器里所有人都失去意识了，系统里也有一个叫定时上浮的机制，一旦超过某个时间，它会让潜水器自动浮到水面。”

海洋之门公司证实了他的说法，只要泰坦号完好，浮到海面是大概率事件。

但美国海岸警卫队、加拿大军方和法国研究船已经寻找了三天，搜索范围覆盖7600平方英里，仍然没有在海面上找到小小的白色潜水器。

一个可能性，海洋太大了，泰坦号体积和小货车差不多，很容易被忽略；
另一个可能性，它被什么东西卡住了，没浮上来。

美国空军上校、国际空间站指挥官特里·威茨（Terry Virts）说，他猜测泰坦号是被泰坦尼克号上某些东西卡住了，那里环境复杂，对潜水器来说很危险。

“潜艇有很多方法到达水面，但这次事件里，它们都不起作用，所以我感觉它好像被卡在了什么东西上。”

“过去几年，我们的潜艇就经常被螺旋桨卡住。像泰坦尼克号那样的地方更加危险，乱七八糟的东西太多了，而且你只有一个窗口。这可不像你倒车的时候有后视镜。”

比卡在船上更糟的是，泰坦号可能因为压力过大，直接爆了。

记者波格说，泰坦号用两种方式和母舰保持联系，一种是每15分钟发送安全信号，另一种是发送文字短信。

两种方式同时失联，意味着潜水器要么电力耗尽，要么出现裂痕被海洋碾碎。

正常的泰坦号之旅，持续6个小时，不太可能在1点45分就用光电。
所以第二种可能性明显更高……

不过，救援队目前没有在海面上看到漂浮的碎片，也没有探测到爆炸声，也许没那么糟糕。

2，氧气能用96个小时是理想状态
每篇报道都写着，泰坦号上的氧气能用96个小时，这个数字来自海洋之门的官网。

但坐过泰坦号的波格说，这96个小时通过不同方式呼吸氧气，按总时长算出来的，实际很可能没那么长。

“我在上潜水器前，把所有吸氧系统都看了一遍。它里面有一个二氧化碳净化器，和太空飞船上的一样，能将二氧化碳转为氧气。如果它没效果，也有个备用机。”

“在紧急情况下，吸氧管还会从顶上掉下来，你把它戴着吸。如果这个也失败了，你还可以用氧气罐，它们藏在潜水器的地板下。”

“公司说的96个小时，是指这些系统能提供的总氧气量。但它们中大部分从来没被用过，而且公司计算的时候，没有考虑是五个惊恐的乘客（意思是吸氧量会比正常人大），所以96个小时是很好的期望了。”

3，潜水器的设计有问题，公司知情不报

海洋之门的创始人斯托克顿·拉什说，泰坦号是了不起的杰作，用到了最先进的潜水技术。它由碳纤维和钛制成，能深入水下4000米，也是全球唯一能载五人的潜水器。

听上去很高级，然而泰坦号是一眼可见的简陋。

它最多只能载五人，仅一人能伸直身体；内部只有一个按钮，因为拉什说“潜水器的操作方式不能比坐电梯更难”。

潜水器的最前端是观景位，同时也是一个厕所，虽然，接小手要用塑料桶。

更离谱的是，操控潜水器行动的是2011年产的罗技游戏手柄……

上面这些仅仅是简陋，不至于有安全问题，但下面这个可就要命了。

2018年，海洋之门的主管大卫·洛奇里奇（David Lochridge）拒绝通过“潜水器早期模型的载人测试”，指出它的硬度根本无法到达水下4000米。

海洋之门解雇并起诉他，洛奇里奇发起反诉。
在他的诉讼书里，能看到泰坦号的问题出在哪里。

“之前测试1/3比例的模型，观察到大量缺陷，它的碳材质也有明显的缺陷。如果让潜水器到达极端深度，乘客们可能遭遇危险。”

“等泰坦号经历连续不断的压力循环后，它的缺陷会被放大，导致碳材质大面积破裂。”

洛奇里奇说他不是公司里唯一担忧的员工。为了搞清楚泰坦号的问题，他向工程总监索要潜水器的视窗设计和压力测试结果，但被拒绝了，虽然这在他的权力范围内。

洛奇里奇向管理层发问，拉什带着所有领导和他开了次会。

诉讼书写道：“在会议上，洛奇里奇终于明白自己为什么会被拒绝查看视窗设计。因为潜水器前部的视窗是在1300米深度的压力下建造的，但海洋之门想把乘客带到4000米深。”

“之所以会这样，是因为海洋之门拒绝向制造商支付足够多的费用，没法让他们建造一个能满足4000米深度要求的窗口。”

因为洛奇里奇后来和海洋之门庭外和解，这件事不了了之。

2020年1月，拉什说泰坦号潜了几次海后，已经出现压力疲劳的迹象。于是，他们将泰坦号的抗压等级降到3000米，这比泰坦尼克号所在的位置低800米。

看样子，拉什是知道有风险的，但不知道为什么，2021年“泰坦尼克号之旅”正式开启后，他仍然选择泰坦号作为载具，而不是再造一个。

在那之后，海洋之门的官网明文写着泰坦号的设计深度为4000米。