河北的分量，被低估了。

财经

2023-06-27 11:06

2000年前，一个年轻的将军带着他的部下们从河南出发，向北渡过了黄河，随后一路北上，最终停在了今天的河北地界。几年之后，这个年轻的将军率领自己的大军挥师南下，所到之处攻无不克、战无不胜，从华北一路打到四川，最终一统天下。

这个年轻的将军就是东汉王朝的开国皇帝——光武帝刘秀。而他所统率的最精锐的部队，则被人称为“幽州突骑”、“冀州强弩”。

幽州、冀州，就是今天的河北。

现在网上有很多人并不看好河北，我只能说这很遗憾——因为河北的意义，向来不是以一般尺度来衡量的。

河北的分量有多重呢？

“兵仙”韩信在这里“背水一战”，光武帝刘秀依靠这里重建“汉官威仪”，甚至连安禄山和史思明也是因为控制了这里才能“渔阳鼙鼓动地来、惊破霓裳羽衣曲”……我们看历史常会听说某地是“兵家必争之地”，河北不一样，河北全境都是“兵家必争之地”。

翻开中国历史，你就会感受到河北大地的历史厚重感：世人都知道“燕赵自古多慷慨悲歌之士”——不是如此厚重深沉的地方，养不出这么多慷慨悲歌的壮士。

在我看来，河北深厚的底蕴（不论是物质上的还是文化上的），都注定会让河北成为一个具有支撑全国力量的省份。

河北的分量

先来看看河北的地理吧，这是我们了解河北分量的第一步。

今天的河北，气候上是典型的温带季风气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥；地形上西、北是山区，东接渤海，中部和南部是平坦肥沃的。

这样的气候，这样的地形，意味着一件事：在古代，河北是重要的粮食产区——今天的河北每年的粮食产量3800万吨左右，在全国排名第七，似乎并不拔尖。但要注意，这是在现代。在古代，黑龙江、吉林、内蒙古这些地方还都被认为是“塞北”“关外”，是游牧民族活跃的地方。

华北平原

官渡之战的时候，袁绍之所以前期对曹操优势那么巨大，就是因为袁绍占据了河北、粮草充足，即便军队规模远胜曹操也可以徐徐图之。后来袁绍兵败，曹操占据邺城，看到了记载河北粮食人口的统计资料后狂喜道：“昨案贵州户籍，可得三十万众。”

要知道，这里的众指的是适合当兵打仗的青壮年男子。青壮年男子都有30万，那总人口数量起码在百万以上——三国时期全中国也就2000万人上下。

在并不发达的三国时代都能养活这么多人，侧面也说明了河北在当时农业生产能力有多么强悍。

对于高度依赖自然条件的农业社会来说，粮食是最要紧的东西。因此，河北成为了古代的重要粮食产区。

但随着社会发展，当农业技术让我们把东北、内蒙这种古代的“苦寒之地“也变成“沃野千里”之后，河北在粮食生产上的地位便要后退了——谁让咱们大东北是全球最珍贵的几个“黑土区”呢？

但不要紧，因为工业的时代来了，并且在版本更新后，河北的战略意义依旧高得爆棚。

因为钢铁成了河北的“特产”。

这几年网上有个段子：中国钢铁产量世界第一，河北钢铁产量中国第一，唐山钢铁产量河北第一。

其实自古以来，坐拥铁矿的河北就是中国钢铁产量最大的地方。

多年以来，河北铁矿石产量一直都保持全国第一，每年的铁矿石产量大约占了全国铁矿石总产量的三分之一，平均维持在年产1.6亿吨的水平上。

铁矿产量高之外，河北和山西、内蒙还距离特别近——山西、内蒙的煤炭和本地的铁矿石相遇，产生的结果就是河北从地理位置上极其适合发展钢铁行业——更别提河北和东北老工业基地相邻且同时还有渤海的便利海运。

河北的底色，从河北民营企业100强的名单里也能看出来一些端倪：

前十名的民营企业里8家都从事“黑色金属冶炼和压延加工业”——也就是我们通常意义上说的钢铁企业，剩下两家一个是长城汽车，一个是新奥燃气。如果我们把范围更扩大一点，在前二十名的河北民营企业里，从事钢铁行业的企业数量则涨到了14家……在河北民营企业100强里，总计有41家企业都属于钢铁行业。

整个河北，贡献了全国近四分之一的钢材。

除了钢铁外，河北实际上也是中国最重要的“能源中转站”。

前些天在河北调研的时候，局长就有幸参观了河北沧州黄骅港，现场的观感非常震撼，极具机械暴力美学——黄骅港的煤炭“翻车车间”装备了四台重型翻车机，每台翻车机可以同时给四节满载装载量80吨的C80敞车进行卸车作业，整个过程只需要一分钟。

可以同时卸车320吨的翻车机

看看中国的铁路线就知道了，一条“大秦铁路”，一条“朔黄铁路”，这两条都是极为重要的“晋煤外运”通道——为了降低煤炭的运输成本，山西、内蒙产出的煤炭会首先运到河北，然后从河北走海路运往全国各地。河北沧州市的黄骅港目前是中国煤炭吞吐量最大的港口，每年煤炭吞吐量超过了2亿吨，站在黄骅港的码头栈桥上，经常可以看到来自宁波、舟山、上海和深圳的运煤船。

从河北走海路给全国运煤

古代，河北的土地给天下兵马提供粮食；现代，河北的钢厂给全国的工地工厂提供钢材，河北的港口作为中转站把山西、内蒙的煤炭送往全国各地——自古以来，燕赵大地都在为中国提供最具战略价值的基础资源。

除了“柱石”，我很难想到别的词来形容河北的分量。

河北的进化路线

不过，虽然说地位举足轻重，但整个局势却没有那么简单。

河北钢铁行业规模首屈一指，但很多年以来，也面临着“大而不强”的风险——由于厂商太多且很多规模不大、分布零散，河北的钢铁企业很容易陷入“低端内卷”。并且，随着中国基础设施建设渐渐完善，建设浪潮逐步缓和，原本那种粗放式的方式不再好用了，河北必须走一条更适合新环境的路。

在钢铁行业，为了避免“低端内卷”，河北给出的策略是提高产业的集中度。

由于我国的钢铁产量实在过大（每年生产10亿吨粗钢），仅靠国内铁矿石产量根本满足不了如此大的需求，因此必须从澳洲、巴西、非洲进口高品位的铁矿石。

而中国钢铁行业有个和外国完全不同的格局——中国钢铁行业的集中度很低，各地都有很强的钢铁企业，结果就导致各个钢铁公司各自为战，没有像国外那样形成一个高度集中的钢铁市场。而在国际市场上，高品位铁矿石却垄断在四大矿山手中。

这样的格局就导致了一个严重的问题——我国钢铁企业的议价权严重打折。四大矿山很容易就能形成价格同盟，而我们这边因为行业集中度低，各买各的，很容易就被别人卖了高价矿石，导致辛苦劳动的成果被外国矿山企业收割。

河北省这几年一直在做的事情就是整合省内的钢铁企业，把省内的诸多钢铁企业集合到一起去，提高对外的议价能力——2021年，河北省已经将原来全省107家钢铁企业整合到现在的68家，目标是在2025年让10家企业掌握全省70%的钢铁产能——只有我们这边凝聚成了一个高集中度的集团，才能和海对面的四大矿山在谈判桌上掰掰手腕。

除了在上游进行大型整合来提高自己的议价权，河北在下游的产品上也花了很多心思。具体来说，就是增加产品的附加值——以前做的是低价值的普通钢材，现在要做高价值的特种钢材。

以唐山市的河钢浦项汽车板项目为例，这是一个由河钢集团与韩国浦项制铁联合操作的高端汽车钢板项目——同样是炼钢，高端汽车钢板的价值可就比普通钢板价值高的多了。

此外，河钢集团的邯钢公司最近也研发出了国内首发的气冷工艺1500Mpa级别的马氏体钢MS1500——这种钢材强度高、轻量化、易于成型，非常适合用来制造汽车安全结构件。而且这种钢材的背后是邯钢公司的技术创新——他们打破了常规的水冷工艺，通过气冷手段让钢材具备了水冷条件下难以获得的技术特性。

除了钢铁行业之外，河北的装备制造产业也开始发力。

在河北期间，局长参观了位于保定的河北京车集团，作为一家生产轨道交通车辆的大型企业，京车集团目前已经攻克了业内先进的“虚拟编组”技术——两列列车之间可以不通过车钩进行连挂，无线通信系统可以让两列火车实现“虚拟连接”、自动保持极近的距离行驶。

这种技术在现在越来越繁忙的城市轨道交通中正在变得越来越重要——早高峰时间段，我们经常会遇到人太多以至于等三四次才能上车的情况，但在“虚拟编组”的技术下，一次可以发出两列火车，载客量得到了显著的提高。而当高峰期结束，又可以让其中一列返回机务段，降低运营成本。

能源领域，身处华北、靠近渤海的地理优势让河北成为了中国北煤南运的重要中转站。但在新能源时代，河北也没有落下——今天的河北在氢能源的运用上已经开始打出了自己的组合拳。

其实河北布局氢能源某种意义上也是和自己的产业非常贴合。早些年河北的炼钢厂因为污染问题饱受争议，但现在，河北依旧摸索出了一条非常干净的炼钢方式——氢能冶金——用氢气来作为炼钢的燃料和还原剂。

以前用煤炼钢的时候，每生产一吨钢铁，大约会生产1.83吨二氧化碳，但使用氢气后，生产一吨钢铁的碳排放可以降低到之后0.5吨。去年年底，河钢集团120万吨氢冶金工程一期落成，标志我国开始从应用千年的传统“碳冶金”转型为“氢冶金”。

“氢冶金”之外，氢能源也是河北的重点发展项目——张家口一地已经形成了日产17吨绿氢制氢能力，2022年冬奥会期间710辆氢燃料电池汽车的用氢需求得以很好满足。目前河北省已经投入了334辆氢燃料电池公交，在保定，还部署了全国第一条百辆级别的氢能源重型卡车运输线。这也就意味着，制氢、氢能装备、加氢站、燃料电池和整车运用等等产业链环节已经被打通了。