汽车软件竞争进入“深水区”，诚迈科技如何抢滩？

近几年，越来越多的汽车制造商开始组建自己的软件开发团队，以打造自己的基础软件平台架构以及软件生态，从而实现“硬件预埋、后续软件迭代升级”的商业模式。

不过，伴随着汽车电子电气架构由分布式向集中式架构演进，从单域到跨域的融合，软件的复杂性和数量呈现指数级的上升，这对于整车电子电气架构、车企以及供应商都带来了全新的挑战。

有业内人士表示，未来分布式的实时操作系统和非实时复杂的域控制系统的组合应用，以及整车SOA架构的实施，已经不是原来的传统技术、甚至是AUTOSAR能够完全覆盖和解决的事情。

现阶段，不少传统主机厂都面临着“软件困境”。即便是大众集团对于软件进行了高投入，但目前其所使用的软件依然只有10%为自研，到2030年软件自研的比例也仅是60%。同时，在大众ID.3上市前，曾屡次暴露软件漏洞导致新车推迟交付。

“在软件定义汽车的大趋势下，车企需要更加灵活、标准化且开放的软件平台。”诚迈科技副总裁梁昊表示，在未来的汽车竞争当中，围绕操作系统、中间件等软件竞争只会越来越激烈。

当前，汽车正在由传统的代步工具逐步向具备感知和决策能力的智能终端转变，软件成为了定义智能汽车差异化功能的核心。有专家表示，未来汽车产业超过80%的变革会来自软件。

不过，软件开发尤其是基础软件平台（包括底层RTOS、中间件以及相关模块化软件）的开发难度巨大，无论是传统巨头车企，还是新造车势力，都无法避免遇到软件问题带来的阵痛。有业内人士曾表示，汽车软件开发不仅需要涉及车辆、通信等多个领域的技术，还需要耗费大量的时间和精力。

诚迈科技副总裁梁昊

梁昊表示，“过去，车厂在软件层面参与开发和定制化的东西非常少。尽管大众、丰田、吉利等传统车厂过去几年均在大力补齐软件短板，但时至今日，传统车企在软件方面的痛点日益凸显。”

众所周知，传统的汽车是高度模块化的集成，主机厂更多关注的是产品定义、造型设计、产品组装集成等，以及零部件如何与整车适配在一起，至于汽车的所有功能开发往往都来自供应商“黑盒”交付的ECU。

由于ECU来自不同的供应商，软件和硬件之间缺少统一接口，同一功能在匹配不同车型时，软件通常因为硬件差异无法复用。而同样的功能应用移植到不同车型时，往往还需要重新设计、重新开发、重新测试，不仅工作量繁琐复杂，且无法对第三方开放。

伴随着软件定义汽车的不断深入，软硬件解耦带动汽车软件架构向SOA架构演进，软件开发开始通用化、平台化。主机厂开发人员可以更多地关注上层应用的开发，而无需再对底层算法甚至各个ECU的软件进行重新编译。

不过，在向SOA转型的过程中，即便大部分主机厂已经完成了软件自研能力的补充或者升级，却依然面临着种种的开发痛点和挑战。比如在集中式电子电气架构之下，跨域之间不同的MCU和SoC功能的适配与协调难度大，对软件系统跨域的需求也越来越迫切。

与此同时，域控制器的软件开发平台往往涉及到多个软件供应商，包含底层OS及BSP、标准基础软件、中间件、工具链，这些部分的接口目前没有明确的标准。

这对于主机厂来说，在整个开发过程当中，不仅需要花费大量的时间与精力在底层软件模块之间的衔接，还需要面对不同供应商与产品的集成、协调等问题，难度较大且工期较长。

“当主机厂选择一种算法或者芯片时，再配合一种操作系统，很可能运算效率就非常低。如果要组成比较高效的系统，可能需要两三年的时间，这显然不符合智能汽车的全新开发要求。”梁昊表示，无论是哪个域，均涉及SoC的选型、操作系统的深度定制。

为了解决主机厂的软件开发难题与痛点，诚迈科技依托过去十多年在嵌入式及操作系统软件开发、底层芯片技术能力支持等丰富技术经验积累，推出了全栈式智能汽车软件平台，包含智能座舱EX5.0软件平台、智能域控Fusion SOA软件平台、智能驾驶Smart-Vision软件平台和自动化测试Auto-Runner软件平台，全力帮助主机厂、Tier1企业解决智能汽车软件开发难题。

值得一提的是，诚迈科技的全栈式智能汽车软件平台是一个全栈可量产且已经有成功案例的平台。“这个平台的所有产品都可以共享给主机厂，也就是可以做到源码交付。”梁昊表示，基于该全栈智能汽车软件平台，主机厂可以快速、高效地进行一些自主可控且深度定制化的工作。

资料显示，早在2007年，诚迈科技已经成为了国内首批Android技术服务商。截止目前，诚迈科技已经全面覆盖Android、iOS、Linux、Windows、QNX、HarmonyOS、AliOS等全球主流操作系统技术，并且积累了大量的技术创新经验和客户服务经验。

最近几年，诚迈科技紧跟汽车“新四化”的趋势，与高通、瑞萨、英伟达、恩智浦等芯片厂商合作，全力布局智能座舱EX5.0软件平台、智能域控Fusion SOA软件平台、智能驾驶Smart-Vision软件平台、自动化测试Auto-Runner软件平台等，为主机厂和Tier1厂商提供全栈的解决方案。

不可否认，在未来的域集中式电子电气架构当中，底层软件的复杂程度和难度将大幅增长。尤其是跨域融合将对汽车研发带来诸多的挑战，包括系统层面、软件层面、芯片层面等。

诚迈科技将运用自身的技术优势，将底层中间件和操作系统打通，通过软件平台的标准化、模块化、可复用，可以显著缩短软件的开发周期，以及简化开发流程。最重要的是，主机厂和Tier1可以根据不同的需求定制应用软件与服务。

以智能域控Fusion SOA软件平台为例，该平台基于NXP 32G（车身域）、高通8155（智能座舱域）等对AUTOSAR协议栈进行深度定制，并且与EB、Trustonic等国际领先基础软件厂商达成了深度合作，实现了整车的跨域融合以及全域SOA服务化。

据了解，该智能域控Fusion SOA软件平台不仅可以提供包括编译环境、仿真、部署工具等的可视化、易用的集成开发工具，还可以提供精简便利的接口和模块化的框架设计，具备可视化开发、即插即用、安全可靠、灵活适配等诸多的特点。不同的车企可以根据自身的需求，基于该平台快速进行自己的软件产品开发和升级，从而大幅缩短软件的开发周期和成本。

而面对摄像头增多、芯片底层系统统筹、算法多变、3A需求等越来越多的智能驾驶行业痛点，诚迈科技的智能驾驶Smart-Vision软件平台则可以提供从软件、算法到Tuning的全栈式Camera软件平台方案，例如AVM-360度环视解决方案、DMS-驾驶员监控解决方案等，让视觉影像开发更加简单、安全。

而在测试领域，自动化测试Auto-Runner软件平台则可以帮助主机厂、Tier1实现全面自动化测试，包含设备、控件、用例、任务与编程几大模块，自动化测试能力超过70%。

总体来看，从汽车软件整体架构上看，汽车软件主要分为系统软件、功能软件和应用软件。梁昊介绍，诚迈科技的全栈式智能汽车软件平台包含底层驱动、操作系统的深度定制、中间件以及应用APP等。

“诚迈科技是一家以操作系统和底层芯片技术能力支持为核心的软件方案商，未来我们将持续不断完善我们的软件平台，帮助合作伙伴更好地高效开发。”梁昊如此表示。

现阶段，智能网联汽车软件业务收入已经成为了诚迈科技业绩的一大亮点，合作客户包括吉利、福特、宝马、比亚迪、长城等60多家主机厂及Tier1企业。业绩报告显示，2021年，诚迈科技的智能网联汽车业务实现收入达到1.91亿元，同比增长约47%。

很显然，在软件定义汽车的大时代下，诚迈科技已经取得了不错的成绩，并且技术优势正在逐步凸显。