歼-20换装涡扇-15，中国战机“心脏病”彻底解决！
昨天下午，发现在微博上成为了一片欢乐的海洋，这大概是继2011年1月11日歼-20型战斗机技术验证机首飞之后，字面意义上的再度“锣鼓喧天鞭炮齐鸣，红旗招展人山人海”了。
原因是网上一张歼-20换装FWS-15发动机的图片，以及一段歼-20使用新发动机短距起飞、极速爬升，堪称“旱地拔葱”的视频，相关的图片、视频已经在全网疯传。
中国航发的“心脏病”
我们都经历过中国空军、中国航空工业航空发动机领域的“心脏病”之问：
上世纪九十年代末期，我们能拿出来的军用、小涵道比、大推力或中等推力喷气式发动机，在涡喷发动机领域积累算是稍微多一些，但是能拿得出来的也只有配装给歼-8B/D型战斗机的FWP-13AII。而被当时的军迷视为“终极涡喷”的FWP-14“昆仑”发动机，到上世纪90年代末还一直在磨磨蹭蹭……
试想上世纪九十年代末，人家都已经把即将装备F-22A战斗机的F-119发动机转入工程研发阶段了，我们还在研发涡轮喷气式发动机，这其中的技术差距真的是可想而知。
当然涡轮风扇发动机也不是没有，中国空军装备的苏-27SK型战斗机就装备了俄制的AL-31F型涡扇发动机，这也是我们当时弄到的最先进的涡扇发动机。此外，国内还在重新发明FWS-9“秦岭”涡扇发动机，用于装备歼轰-7A型战斗轰炸机。然而前者的性能在国际上仅处于中等水平，后者更不用说是英国60年代水平的斯贝-MK202的国产仿制版本，而且已经被荒废了许多年。
当时的军事杂志，对于涡扇发动机可谓是不吝赞美。大伊万在小学的时候就在《兵器知识》上读过涡扇发动机和涡喷发动机之间的对比文章，文章中明确提出，涡喷发动机除了在高空耗油率方面相对有些优势，在其它性能指标上，相比涡扇发动机处于全面劣势……可惜，我们当时能拿出来的涡扇发动机只有这两种，“太行”只是一个遥远的梦想。
时间到了本世纪的最初十年，“太行”发动机开始在我们的视野中出现。平心而论，最早出现的“太行”发动机且不说技术性能怎么样了，外观就不好看——记得当时有杂志刊登出了一幅歼-11某验证机右发加装“太行”发动机试验的照片，由于“太行”的尾喷管比较短，且使用的收敛片面积比较大，看起来就跟歼-11的尾巴上被人硬生生地“砍”掉了一截一样。
一个小伙伴当时看到了这张照片之后，表示“真心不好看”，说是比美国空军的那些航空发动机差远了。即使如此，当时的军迷们对“长剑倚太行”还是给予了很大的期望啊！
毕竟隔壁的几家在航空发动机领域已经跑的太远了：
俄罗斯的礼炮厂先后推出了AL-31系列发动机的几个改进型，什么99M1到99M3从上世纪90年代末期就开始热炒，每一个型号的性能都极其吓人，而隔壁的留里卡-土星则雄心勃勃地提出了AL-41F的计划；
美国更不用说了，F-100和F-110的几个技术改进型没有一个省油的灯，哪一个的性能看起来都是我们需要一辈子才能攀登的高峰，更不用说在这些高峰后面，还有另外一座性能堪称珠穆朗玛峰的F-119-PW100。
当时的军迷根本不敢谈赶上F-119这种问题，敢谈论的都是什么时候我们的“太行”可以和F-100-PW229和F-110-GE129较量较量。但是俗话说，希望越大失望也就越大。“太行”的性能尽管一直传言对标F-110-GE129，说是要装机歼-10，却始终是处于“只见楼梯响，不见人下来”的状态。好不容易大面积装机歼-11B型战斗机了，却又在2009年出现了当时军迷耳熟能详的“菊花残”事件，一下子把大家高涨的热情打进了谷底。
在2010年代的最初三年时间里，关于“太行”的传言开始增加，当然一开始出现的全部都是坏消息，“菊花残”、“和平鸽”之类的雅号不绝于耳，但是2012年，一则石破天惊的新闻在中国航发领域激起了涟漪：装备歼-11B型战斗机的航空兵某部，在当年的“金头盔”大赛中夺魁，而该部的歼-11B型战斗机，确定装备的是FWS-10“太行”发动机！当然，当时的军迷们的第一反应居然是不信，认为该部可能是在超视距拦射中利用了歼-11B型战斗机中距较强的优势，跟发动机的极限性能关系不大。
但是随后几年，装备“太行”发动机的空军航空兵部队参与“金头盔”次数越来越多，夺魁次数也越来越多，甚至公开视频中安装“太行”的歼-11B型战斗机都开始大秀机动性。大家才相信，作为第三代小涵道比大推力涡扇发动机的“太行”是真的行了！随后，“太行”的新闻越来越多，出现的型号越来越齐全。到2022年珠海航展上展出的各型“太行”改进型来看，我们可以确定，从本世纪初就一直希冀的、第三代大推赶上F-110系列涡扇发动机的目标，应该已经实现了。
也就在“太行”发动机装机前后，关于中国航发工业第四代小涵道比大推力涡扇发动机的传言开始增多，以至于在歼-20战斗机首飞之际，关于歼-20战斗机技术验证机到底使用的是何种发动机，在网上爆发了旷日持久的争论。甚至最后出现了一个现在看来令人啼笑皆非的“薛定谔的四代大推”的说法，说歼-20技术验证机使用的航空发动机是AL-31F发动机、“太行”发动机和“四代大推”的技术改进型。
虽然这一说法随着后来使用“太行”发动机的歼-20型战斗机量产型的出现而销声匿迹，毕竟没可能装了四代大推之后居然还能倒退回三代大推这种说法。但从歼-20战斗机发动机之争，能够看出大家对于第四代大推力发动机的热切期待。毕竟，“高峰”已经攀上，横在我们面前的，只有F-119-PW100这座“珠穆朗玛峰”了。距离解决中国空军和航空发动机的“心脏病”问题，似乎仅有一步之遥。
但是，为了这“一步之遥”，十年时间军迷们不知道坐了多少过山车，不知道多少次从希望变成失望，从失望又慢慢燃起希望。十年的期望、二十年的期望，三十年时间里对中国航空发动机发展的期望，最终成为了昨天的一飞冲天！
正如昨天航空工业微博里说是那样：“早成者未必有成，晚成者未必不达，不可以年少而自恃，不可以年老而自弃”——大推力、小涵道比涡轮风扇发动机领域目前最高的一座高峰，已经被我们登上峰顶，回首三十年走来的路，只有无限畅快。
中国航发的下一目标
随着第四代小涵道比大推力涡轮风扇发动机的问题终于解决，我们可以认为，中国的航空发动机工业，已经达到了美国上世纪末、本世纪初的水平。好就好在，美国这二十年时间内，在整机运用方面的进步还没有达到科幻的水准：
所谓F-135系列发动机相比F-119发动机，在性能上暂时还没有达到跨代的差距，是我们能够追上的。而作为下一代新原理发动机的变循环发动机，尽管美国表示要在2030年代实际运用，但从目前的情况来看似乎已经延后。目前对于我们来说，正是从“望尘莫及”到“望其项背”的阶段，下一阶段我们必须要迎头赶上，力争在2030到2035年左右，让我们的航空发动机研发水平和美国基本齐平。
此外，毫无疑问，随着“心脏病”问题的基本解决，歼-20型战斗机的全部设计性能应当可以完成“解锁”了。如果说之前的歼-20型战斗机的性能相对于美军的F-22A来说还只是各有千秋，那么以后的歼-20型战斗机就是当之无愧的“空战之王”，世界最强制空战斗机没有之一，在单机技战术性能上压制F-22A战斗机似乎问题不大。
至于对付超音速机动性很弱的F-35A型战斗机，咱们今天小小的夸张一下，没准可以做到砍瓜切菜的程度。事实最终会证明，美国为了这个自以为是的JSF战斗机计划，掉进了一个多大的大坑，直接导致美军的现役主战机型在综合作战性能，尤其是空战性能上相比主要对手居然陷入了劣势地位。
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，中国军迷想了数十年的航发“心脏病”问题，现在彻底得到了解决。说句不夸张的话，昨天的历史意义如2011年1月11日一样，中国的航空工业要为了这一天“把历史分为两节”，昨天，是全中国军迷们的节日！
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