转载自 | 城市财经
作者| 子非鱼
尤其是第一财经从2013年开始发布的“新一线城市榜单”，其另辟蹊径，以商业魅力整出的城市排名，成都长年以100分位居新一线城市首位。
除了这个炒作外，成都的人口与GDP登上新台阶，也让成都坐稳了中国第二省会的宝座。
2022年，成都常住人口2126.8万人，位列全国第四，仅次于重庆、上海和北京，而且正在逼近北京的人口。同时，七普数据显示，2010年至2020年十年间，成都常住人口增加了581.9万人，增量仅次于深圳、广州，位居全国第三。
其GDP在2022年正式迈入2万亿俱乐部，位居全国第七，省会城市第二。
人口、GDP和宣传，是成都的闪光点，但无法忽视的一个事实是，产业是成都的弱点。在所有的城市都在强调工业立市的当下，工业则是成都的一个明显短板。上面已经说到，成都的人口位居全国第四，GDP位居全国第七省会城市第二，但成都的工业实力却只位居全国第13位（2021年排名）。目前成都拥有3个产值过1000亿的制造业产业，分别是计算机、通讯和其他电子设备制造业，电力、热力生产和供应业，汽车制造业。
最为关键的是，这些产业均遭遇了困境，给成都未来的经济增长和就业，增加了难度。
前两天，对重庆的几个名片工业进行了梳理，发现重庆最强的汽车制造业，2016年到达高峰，315.62万辆。之后跳崖式下跌，直到2022年恢复至209.18万辆。
摩托车产量巅峰时期的摩托车一年产量高达849.23万辆，但到2021年只有438.39万辆，腰斩了。手机在2016年达到巅峰2.87亿台，而2022年只有7032.03万台。
笔记本电脑的产量去年下跌了19.6%。今年前五个月同比下跌了20.9%。
相比于重庆，成都的几个主要工业产品的产量，也在下跌，但整体跌幅比重庆好很多。
以成都目前实力最强的计算机、通讯与其他电子设备制造业来看，这一产业2021年的营业收入为5251亿元，位居全国第七。
深圳第一（2021年计算机、通讯与其他电子设备制造业产值24361亿元），苏州第二，东莞第三，重庆第四，郑州第五，上海第六。
成都的IT产业中包括芯片生产、计算机整机生产和手机生产等。
2003年，英特尔积极响应中国政府“西部大开发”战略，宣布投资建设成都芯片封装测试厂，是最早在成都乃至西部进行大规模投资的跨国公司之一。
之后英特尔带来了鲶鱼效应，富士康、戴尔、仁宝、联想、德州仪器、纬创等一大批全球电脑生产制造商及研发巨擘布局成都，揭开了成都IT产业发展序幕。
从成都统计局披露的数据来看，芯片与计算机整机的产量，去年都有所下滑，但整体产量仍在高位。
2022年，成都集成电路产量89.5亿块，相比于2021年下跌了0.89%。
计算机整机产量，去年也略有下滑，但整体产量仍维持在9000万台以上的数量。
巅峰时期，成都的手机产量为1391.57万台，而去年的产量只有406.3万台，下跌了70.8%。
其实，成都的手机产量相比于其他城市少得可怜，与深圳、东莞这样的手机大城没法比，与同处西南的重庆，同样没法比。重庆的手机产量巅峰时期为2.87亿台，即便之后一路下滑，到去年只有7032.03万台，也是成都巅峰时期的近6倍。当然，成都信息技术产业中的强项在芯片，不是手机生产。这些产业产量下降，和世界产业重塑有很大关系。近年来，随着中美贸易博弈，以及中国人工成本上涨，工业产业链条转移至东南亚的速度越来越快，已经从之前的低端产业蔓延至中高端产业。从中国汽车工业发展史来看，最早涉及汽车产业的城市是青岛，公开资料显示，早在19世纪末期，德国就将汽车引入了青岛，青岛成为了我国最先拥有汽车的城市。但青岛的汽车工业发展了一百多年，目前的总营业收入仅1232亿元。
上海的汽车工业史虽然没有青岛长，但距今也有百年。1915年，德商宝昌公司在上海法租界内的宝昌路(今淮海路)228号设立，拉开了上海汽车工业的序幕。目前，汽车制造业是上海最强产业，2021年的总产值为7553亿元。在汽车制造业上，上海第一，长春第二，广州第三，重庆第四，武汉第五，沈阳第六。汽车制造，一直都是成都的短板，成都也从来没有成为过汽车大城，传统汽车大城是广州、重庆、武汉、上海以及长春、沈阳等城市。而新能源汽车搅局之后，新能源汽车大城则是上海、西安、深圳、重庆、柳州、常州、广州等城市。从成都统计局披露的数据来看，成都的汽车工业始于1968年，当年产量两辆。
1969年增至33辆，1988年逼近万辆，2011年逼近20万辆，2016年突破100万辆。2017年到达波峰，132.99万辆，之后开始下滑，特别是2020年开始断崖式跳水。
2022年，成都的汽车产量只有62.1万辆，相比于高峰时期，腰斩了。
在传统汽车产业上没有跟上脚步的成都，在新能源汽车产业上也严重掉队。当上海、西安的新能源汽车产量已经突破百万时，成都去年的新能源汽车产量只有4万辆。国家统计局最新披露的前五个月各省市新能源汽车产量中，广东生产了81.37万辆，其次是上海、陕西。
新能源汽车搅局，是重庆、武汉、广州等城市丢失汽车大城宝座的主要原因。但是广州与重庆抓住了机遇，在新能源汽车赛道上已经卡住了不错的位置。目前新能源汽车产量排名，重庆第五，广州第七。但武汉与成都则有点后知后觉，直到今年才开始全面发力。今年年初武汉东风集团与武汉市政府联手，掀起了一场汽车降价潮。目的就是回笼资金，全力押注新能源汽车赛道。成都也已经觉悟，最近发布了《成都市新能源和智能网联汽车产业发展规划（2023——2030年）》：到2025年，成都汽车产业整体规模力争达到3000亿元，实现汽车本地整体产量达100万辆（不含异地分子公司产量）。其中，新能源汽车保有量达80万辆，产量达25万辆。但其目标受困于产业，也没敢夸海口，只是提到到2025年新能源汽车产量25万辆。
其实成都不仅需要发力新能源，其他产业也需要强补课才行。成都的GDP虽然很高，远高于西安，但产业是成都的劣势。
在产业实力上，成都不要说和苏州、宁波、杭州、南京这些东部强市比，就算与武汉、长沙、重庆、西安这些中西部强市相比，成都也显得很单薄。
成都缺少头部企业，缺少名片级的产业。
上半年嗅网发布的一篇《成都失去性价比》的文章提出，成都适合生活，但不适合生存。因为这里资源少，薪资低，岗位种类单一。
成都这些年过度追逐营销，而忽略了城市发展的本质。城市的终极竞争是产业竞争。
