瞭望智库 | 这座城，从海上升起。

（来源：新华社-瞭望智库）

2014年9月，斯里兰卡科伦坡港口城在中斯领导人见证下开工。港口城被誉为中国和斯里兰卡共建“一带一路”的合作典范，也是中国交通建设集团有限公司（以下简称“中交集团”）首个在海外投资、建设和运营的大型产业新城开发项目。

经过多年奋战，港口城已经从斯里兰卡人民的美好夙愿变成在中斯两国共建“一带一路”倡议下制定的蓝图规划，从一片蔚蓝海水到吹填出来的269公顷金色土地，一座日新月异、充满希望的新城雏形已经从海上升起。

这里有游艇码头、街心花园、人工运河、步行桥、金色沙滩、棕榈树……虽然港口城项目大约2041年才将完成整个城市开发，但逐渐浮现的城市模样已让人感受到其独特魅力。

“港口城项目是一个技术奇迹，也是斯里兰卡有史以来最壮观的发展项目。它将为斯里兰卡经济发展搭载新引擎”，斯里兰卡前大都市与西部发展部长拉纳瓦卡2019年在港口城项目完成填海造地工程时评价说。

斯里兰卡是个高度重视绿色环保的岛国，因而，港口城项目这一前所未有的超级工程备受斯里兰卡各界乃至全球瞩目。

负责实施港口城项目的中国港湾工程有限责任公司（“中交集团”所属，以下简称“中国港湾”）始终坚持将生态环境保护与树立中国企业形象作为前提，并把这一理念贯穿在项目的规划、设计、实施以及未来发展的全过程。

2022年4月港口城启动区航拍。

本文为瞭望智库原创文章，如需转载请在文前注明来源瞭望智库（zhczyj）及作者信息，否则将严格追究法律责任。

1

作为斯里兰卡首个充满未来感的规划城市，可持续将是港口城的发展核心。为确保港口城设计再过25年都不会落伍，中国港湾特别邀请世界知名规划公司新加坡盛誉集团编制港口城控制性规划（以下简称控规）。

根据港口城总体规划，未来的公共空间将有不少绿地，其中占地14公顷的中央公园将是其最大的一块。

这块绿地将起着“城市之肺”的功能。为更好地营造绿色生态环境，港口城在设计园林规划时特别强调“尊重本土”，景观植物要选择本土植物，以便减少外来植物对本土生态的影响。而斯里兰卡当地苗圃规模相对较小，可以提供的苗木种类有限，因此必须要对当地能够提供的苗木种类不断地试验及观测，才可确定能够在现存条件下生存的苗木。

选择树木的工作在2019年左右开始。那时中央公园里刚刚种植的小树苗虽然屈指可数，但星星点点的绿色为港口城金黄色的土地增添了一抹生机。目前，港口城种植的树木已将近1400棵，灌木和草坪面积将近5万平方米。从港口城航拍图上已经可以清晰地看到一大片郁郁葱葱的绿地。

2023年4月19日拍摄的港口城中央公园部分绿地。

据港口城项目业主代表赵磊介绍，这些年来港口城一直在根据树木生长的状况不断调整树木结构。根据观察，在选种过的15种苗木中有11种长势非常健康。“我们在选择树木品种时主要依照苗木耐盐碱性、树冠大小、树的高度以及是否耐海风和耐高温等特性。我们甚至从生活在斯里兰卡中部丛林里的植物中也选择了一些品种，测试它们在港口城这样的沙地中能否生存。”

如果说港口城绿地植物种类选择“尊重本土”，那么其防波堤的选型设计则最大化地体现了“资源节约”。

防波堤是未来将承担保护港口城内民众安全的“生命线”。为抵御汹涌的印度洋波浪侵袭，港口城最初设计的防护结构是建造一条大型超高护岸。经过初步环境评估以及工程研究，设计人员意识到超高护岸将会显著增加项目投资和资源以及能源消耗。与此同时，超高护岸也不利于未来城市景观，难以达到自然、和谐、环境友好的设计理念。

经过周密研究，设计者将港口城防波堤改为离岸式平面布局，在陆域的外围设置一圈深水离岸式防波堤。防波堤后方的水域在印度洋非季风期可作为休闲场所，在季风期则可作为消能池，低堤顶的防波堤也可以避免影响港口城的地平线景观。

结合港口城项目的未来定位，在回填陆域中间又设计了一条人工景观运河，以满足人们居住生活和旅游观光需要。与此同时，回填陆域被进一步修正为半圆形。这既增大了陆域面积，也缩短了防波堤长度，使得资源投入降低，对环境影响更小。

如今港口城漂亮的防波堤就是采用了这个方案。从高空俯瞰，镶嵌在蓝色海水中长达3245米的半圆形人工堤坝仿佛一只巨大的手臂牢牢怀抱着港口城已经形成的陆域。按照设计标准，这座防波堤将能抵挡斯里兰卡两百年一遇的涌浪。

2021年5月9日拍摄的港口城雏形。

2

科伦坡港口城项目东面正对斯里兰卡总统府、国家银行等重要建筑群，周边分布着多座星级酒店，在如此密集的高端商务区进行施工，其难度可想而知。

为把港口城打造成为环境友好型“一带一路”典范项目，企业在项目设计阶段便确定了环保、节能、节材、降排的总体目标。在项目施工阶段则基于环保高标准，实施严格的环境检测，定期接受由斯政府指定的第三方权威专业机构对项目区域的沙石料获取、泥沙运动、水生态环境、生物多样性、噪声和光学污染等关键指标进行全过程严格评估和检测。

2017年11月26日，当地百姓在加勒菲斯绿地遥看对岸港口城工地上吹沙形成的“金色彩虹”。摄影|唐璐

船舶在吹填区施工时会产生水上漂浮物，造成水体浑浊，在风浪的影响下，还可能漂到附近水域，影响当地旅游业及生态环境。为消除隐患，企业决定安装水上防污帘，将船舶施工水域围蔽起来，形成一道“水上围墙”，阻止泡沫物飘向附近水域。当地一位业主工程师对此赞赏道：“在我看来，这道‘水上围墙’就是借鉴了你们中国长城的智慧，保护着港口城的美丽景色！”

不仅现场施工人员，司职后勤工作的中国员工也具有极强的环保意识。一次，负责后勤的陈师傅上岸买菜补给。途中，他注意到购物袋上沾满了船舶虹吹施工所产生的含泥水雾。“我们是来搞建设的，不能因为我们的施工影响当地环境。”陈师傅立即向相关部门反映了这个问题。

“近海项目风向多变，看来之前的预防措施还要加码！”项目部负责人随即下令要求正在吹填区工作的船舶改变喷沙作业方式，并带人到现场观测风力，根据现场风向以及风力情况，设计船舶虹吹距离、角度及位置，安排人员到现场跟踪观测，并在相应位置安装防尘网。及时的应对处理措施，有效地保护了周边属于星级酒店及政府部门建筑群的生态环境不受污染。

据中国港湾港口城项目部前总经理郭赞辉介绍，港口城项目填海造地所需砂料都来自海砂，为了保护滨海环境和鱼类，取砂区都在距离海岸线5000米以外，水深15米以下的海域，这样海岸线不会受到侵蚀。考虑到采砂区涉及传统渔场和鱼类栖息地，项目公司提前进行了大量调研，查清了沿海礁盘里鱼群产卵区和传统渔业场所。最终外海取砂都避开这些礁盘和渔业区，全部选择在对海洋流场影响最低的地方。

2023 年 4 月 19 日拍摄的港口城防波堤下方的珊瑚礁

正是因为始终把生态保护作为底线，港口城项目迄今保持“零污染、零事故”，各项环境监测标准不仅满足当地政府要求，也在斯里兰卡基建行业树立了标杆典范。

根据最新观测，在港口城3余公里长的防波堤上，目前珊瑚覆盖率已经达到5%到40%，超过30种类型的珊瑚和100多种鱼类在此生活。这从侧面表明施工后的港口城水生态环境依然优良。作为在防波堤这种人工结构上自然生长的全球最大珊瑚群落之一，港口城项目所取得的成就得益于中国企业一直以来秉承的环保理念和在项目实施中的坚持。

3

港口城定位为立足南亚门户的世界级城市，未来将是一个高标准、高品质、高效率的城市新中心，成为斯里兰卡乃至南亚地区的城市建设标杆。在港口城项目施工中，中国港湾采用了大批先进的新技术、新理念和新管理方法，推动中国标准、中国技术、中国方案走上国际化道路。

2018年6月20日，港口城项目工地上来自中国的四条大型耙吸船同时在喷沙。

在港口城土地吹填中，企业先后投入了亚洲最大和最先进的4艘耙吸式挖泥船入场，采用世界先进的开敞式人工岛吹填方案，成功克服当地季风的影响，实现陆域吹填连续作业，最终269公顷吹填造陆工作比计划工期提前了2个月完成。

在防波堤施工工艺上，港口城项目采用了在国内尚属首例的可视化防波堤理坡工艺。以往这种施工是采用传统的“拉测绳，打水坨”方式，挖机操作手和现场施工员都要凭借施工经验工作。而理坡智能引导系统是通过读取安装在挖掘机上的GPS信息，通过多个角度的传感器，算出钩机铲斗的三维位置信息，位置误差不超过５厘米，并在驾驶室的电子屏实时显示，引导操作手精确作业。

笔者曾经在施工现场目击当地工人驾驶着携带这种高精密系统的巨大挖掘机进行水下安装扭王字块的可视化施工。与传统挖掘机不同，这台机器后部装了两根长长的天线，机械臂上装有几个显眼的黑色盒子，实际上这就是理坡智能引导系统。通过显示屏，机械手能够清楚地看到挖掘机铲头在水下的实时位置，并根据信息不断调整作业位置。

据中交四航局港口城项目前项目经理曹剑林介绍，虽然声呐成像系统已在世界范围的水利及海洋工程中得到广泛应用，但用于防波堤施工并不多见。“我们采用的这种技术不仅打破传统水下施工方法的桎梏，迎来全新的施工工艺革新，更极大提高了施工生产效率，降低水下作业安全风险，提高施工生产自动化水平，树立水下施工建设的标杆，让中国工程名扬南亚”。

据普华永道的专业调研，科伦坡港口城在项目建设期将为当地创造超40万个就业岗位，项目建成后能提供超20万个就业岗位，并容纳超过28万人工作生活。2018年，港口城被《福布斯》杂志列为“影响未来的五座新城之一”。

2020年7月，科伦坡港口城被全球工程建设领域最权威的学术杂志《工程新闻记录》（ENR）评选为“全球机场/港口类最佳项目奖”。这一奖项被誉为工程界的“奥斯卡”，科伦坡港口城由此成为斯里兰卡历史上首个获得该奖项的工程。

（本文图片如无特别说明，均由科伦坡港口城项目部提供。）

欢 迎 探 讨 合 作