纽约火车隧道获得近$70亿资金，这钱合理吗?
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据Vice新闻7月7日报道 联邦政府拨款近70亿美元，用于在哈德逊河下修建连接纽约市、新泽西、费城和华盛顿特区的新铁路隧道，这是最可靠的迹象，表明这个极其重要的项目在讨论了几十年后真的会建成。70亿美元也不到预计总成本160亿美元的一半，在其他国家，这是一个天文数字，能建设一整条铁路线了，官员们很难解释或证明这个数字的合理性。
纽约州参议员查克·舒默(Chuck Schumer)是该项目的长期支持者，他周四在推特上宣布了这笔资金。
该计划的正式名称是“门户计划”(Gateway Program)，它要求在新泽西州和纽约市之间的哈德逊河下修建一条新的火车隧道，供美国铁路公司(Amtrak)和新泽西运输公司(New Jersey Transit)的通勤列车使用。待该隧道及相关基建完成后，现有隧道将会修复。包括隧道修复在内的总成本估计超过160亿美元，要到2035年才能完成。以每英里约15亿美元的造价，这将成为地球上每英里造价第二高的铁路，仅次于最近完工的曼哈顿东区通道(East Side Access)项目，并超过纽约的第二大道地铁(second Avenue Subway)一期和二期。
70亿美元只是这个耗资惊人的项目的第一笔资金，其他国家可以建造(并且已经建造)同样数量的地下轨道里程，而且还有剩余资金。例如，一条连接意大利都灵和法国里昂的170英里的新高速铁路线，有一条35.7英里的地下隧道，预计将于2032年完工，是世界上最长的铁路隧道，预计耗资约260亿美元。
目前尚不清楚哈德逊河隧道项目为何如此昂贵。没有公开的成本细目。没有任何官员对此作出解释。政客们不会对此提出质疑。就连研究美国运输成本的专家也感到困惑。我之前问过负责这个项目的当局，他们称通货膨胀带来了影响，说尽管成本很高，这个项目还是值得做的，而且会创造很多就业机会，帮助经济发展。但没有哪个项目比“门户计划”更能说明成本通胀的危害了。“门户计划”是一个至关重要的国家基础设施项目，由于政客们找不到钱来支付，它被推迟了几十年。
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来源: qq
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