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“强强廉手”:Spirit 拒绝了 JetBlue,但是 JetBlue 再次提价继续尝试收购!

“强强廉手”:Spirit 拒绝了 JetBlue,但是 JetBlue 再次提价继续尝试收购!

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【22年5月2日更新】

之前提到 Spirit 和 Frontier 合并进行到一半,被 JetBlue 强势插足。JetBlue 报价 $3.6b 尝试收购 Spirit。但是今天 Spirit Airlines 表示经过考虑,决定继续和 Frontier 合并,拒绝了 JetBlue 的“好意”。

但是 JetBlue 还没有死心!立马提出了更好的条件,继续尝试收购 Spirit Airlines。如果 Spirit 同意 JetBlue 收购但最后因为反垄断而收购失败,Spirit Airlines 可以无偿获得 $200m 的现金补偿。

最终“鹿死谁手”还未知,我们就继续看戏吧。

【22年4月5日更新】

我本以为这“廉廉看”(感谢读者提供的灵感)其它航司都没啥兴趣,没想到还能有新的变数!根据新闻,JetBlue 也显示出要合并 Spirit 的意愿!

今天 JetBlue 正式向 Spirit 开出了高达 $3.6 billion 的现金收购 offer!消息传出来后 Spirit 航空股价大涨至 $26.92(对比一下之前合并的新闻,若 Spirit 和 Frontier 合并,则股价相当于 $25.83)。

目前 Spirit 已表示收到了这个 offer,正在研究哪个选项才最符合其自身和股东的利益。作为牵扯其中的另一方,Frontier 的表示当然是:Spirit 和我们合并才是最有价值的!你 JetBlue 还在和 DOJ 打官司呢,别来瞎掺和。

这桩收购案之后将如何进展,让我们拭目以待~


【22年2月7日原文】

无论坐没坐过,大家肯定对廉航这个词不陌生。直观上看似乎这名字代表着票价便宜的意思,“廉价航空“嘛,有时候看起来票价确实便宜。但是便宜是有代价的,相信坐过廉航的朋友都体验过:很多时候机票裸价只是个幌子,剩下的所有服务都要额外加钱,选座、行李甚至你要是到了机场再checkin都要额外收费,机上服务也基本压缩到没有,座椅往往也感觉很“单薄”。总之是为了压缩成本使劲浑身解数。



Frontier Airlines 和 Spirit Airlines 将合并


边疆航空 Frontier Airlines 和精神航空 Spirit Airlines 就是这类廉航的典型代表(相比之下 Southwest, JetBlue 真的要好不少)。不过以后人家可是一家人了:Frontier Airlines 和 Spirit Airlines 刚刚宣布他们将合并成为一家航空!

  • 新闻链接【https://evenmoreultralowfares.com/】

合并后,新的航司号称将成为北美最具竞争力的廉价航空:

  • 预计每年可以帮顾客省下超过 $1 billion

  • 每日可以在145个目的地之间提供超过1000架次的航班

  • 将在更多城市开展服务,与现有航司竞争

  • 合并前边疆航空和精神航空机队分别拥有110和160架左右的飞机,合并后机队规模将达到283架(前两个数字来自维基百科,后者来自 Frontier 官方)。同时他们加起来一共还有350架A320的订单。

合并后,原 Frontier Airlines 股东将拥有新航空约 51.5% 的股份,原 Spirit Airlines 股东将拥有新航空约 48.5% 的股份。现有的 Spirit Airlines 股票 (NYSE: SAVE) 将置换为 Frontier Airlines 股票 (NASDAQ: ULCC):每股 Spirit 换为 1.9126 股 Frontier,外加 $2.13 现金。相当于宣布合并时,Spirit Airlines 每股价值 $25.83。



“廉价”小科普


虽然俗称为廉价航司,包括英文也是 low-fare air,但本质上是 low-cost air。关键就在于成本控制,便宜的票价都是要付出“代价”的。为了控制成本,廉航往往有以下措施(文首已经提到了一些):

  • 缩减服务:所以服务能砍就砍,你需要的话就给钱。选座要钱,托运行李甚至随身行李都要钱,办理值机也要加钱。机上服务也是基本等于没有。

  • 缩减硬件:座椅质量就不提了,缩减硬件还有个重要措施就是保持机队一致,这样维护成本会降低很多。所以廉航基本都是清一色同一个机型的机队,Frontier 和 Spirit 都是空客A320,大家熟悉的 Southwest 则是波音737。所以这次合并,从机队角度来讲他俩确实很合适。

  • 缩减其它成本:可以缩减成本的地方太多了,这里简单举例,比如机场就不选那些热门大机场了,就算是大机场往往时刻也不好,因为好机场的 slot 贵啊!所以有时坐廉航不得不忍受很差的时刻,要么就是去远一些的机场,我印象很深刻的就是大西洋城机场,很多 Spirit Airlines 的航班都在那儿。

根据 Frontier 官网提供的 route map,两者服务的城市 overlap 不算严重,这也是合并的有利前提之一,可以降低 cannibalization。合并后的有效覆盖范围会更大(这也是他们上面宣传点之一)。

以上基本就是为了廉价要付出的“代价”,当然要是这些都不在乎,乘客自信也不会被坑的话,廉价航空确实可以成为 low-fare air。



总结


Front Airlines 和 Spirit Airlines 宣布将合并成为一家航司,新的航司将是廉价航司市场中非常有力的竞争者。合并后的航司将继续运营清一色空客A320机队,同时服务城市范围能得到大幅扩展。

当然我们要看疗效不要看广告,竞争才能对消费者带来更多返利,合并后的航司将拥有280架飞机,在机队规模上和 JetBlue 同一水准(都比 Alaska Airlines 少),更是远低于 Southwest(更不用说三大航了),但同时又远多于剩下的廉航,比上不足比下有余。因此我对于市场竞争这块打一个小问号,当然这是非常非常简略和片面的观点。最后效果如何,恐怕要过一两年才会清楚。

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