超越“五星”，创维汽车冲出“新势力”包围圈
近年来，智慧安全驾驶成为汽车行业内重点提升的领域，几乎所有厂商都在开足马力，以期抢得先机。但同时，在主被动安全碰撞这种传统“硬指标”上，更是投入了极大的精力。更有不少车企将之作为不可逾越的“红线”。
近日，有消息称，全新升级的2023款创维EV6改款车型接受了中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）的安全碰撞实验。据称，该款车型在主动安全测试中的得分率高达98.97%，得分率接近满分，这一成绩也再次刷新了国内主动安全汽车排行榜。
要知道，在2021版C-NCAP测试规程下完成测试的车型中，理想L9曾以95.55%的主动安全测试得分度占据国内主动安全第一的位置。不少媒体认为这一成绩短期内很难超越。
如今，随着创维汽车接近满分成绩的公布，“最强主动安全车型”的桂冠落在新的冠军头上。在此背后，创维汽车有哪些布局？对消费者来讲，对创维汽车最核心的考量指标又是什么？
对于所有汽车厂商而言，安全碰撞测试并非新鲜事。反而是证明自身汽车主被动安全性能的重要指标。
早在1959年10月，奔驰在德国辛德芬根工厂举行了一次车辆固定障碍物碰撞测试：将一台装载着假人的W111以高速撞上了重达17吨的固定障碍物，通过车内假人的情况来评定车内乘员在事故中的受伤情况——这是全球首次真正的车辆碰撞测试。
在此之后，汽车安全测试的种类、项目日益齐全，要求越来越高、标准越来越严。这也使得无论国内还是国外的汽车厂商，都愈发重视安全碰撞测试。
就目前来看，全球范围内权威的汽车安全碰撞测试分别是欧洲的E-NCAP、美国的IIHS和NHTSA、中国的C-NCAP。
就国内的C-NCAP来看，其是由中汽中心于2006年推出的中国新车评价规程，采用星级评价车辆安全性能。其中，五星为最高级别。
这也正是中国汽车厂商对获得“五星”格外重视的原因。毕竟这既是自身车辆安全性能的背书，更是对消费者出行安全的重要承诺。
得益于在主被动安全驾驶方面的探索布局及前瞻思考，创维汽车在此次碰撞测试中获得了非常好的成绩。现场有专家解读分析称，“2023款创维EV6安全碰撞测试结果相当于五星，甚至比五星还要高，是超越五星的成绩。”
具体来看，创维汽车此次碰撞测试共涉及C-NCAP 2021-自动紧急制动系统拥有车对车（AEB CCR）测试项目、车对行人（AEB VRU_Ped）测试项目、对二轮车（AEB VRU_TW）测试项目、车道保持辅助系统LKA测试项目、人机交互系统HMI测试项目以及可选审核项目主要为盲区监测车对车BSD C2C、盲区监测车对二轮车BSD C2TW、车道偏离预警LDW、速度辅助系统SAS项目等。其中，2023款创维EV6做到了四项成绩满分，其余两项接近满分的超高分完美成绩。
整体统计来看，21版C-Ncap侧面柱碰试验，总分16分，试验得分13.764分，得分率为86%。主动安全adas部分总分48分，试验得分47.423分，得分率98.97%。
据此，专家解读分析后给予2023款创维EV6安全碰撞测试相当于五星，甚至比五星还要高的成绩。这样的成绩，是创维汽车给予所有信任他的消费者最完美的交代，也是市场终端对于创维汽车安全质量的“信任值”。
在中汽中心举办的“创无界安维先”——汽车安全新趋势媒体交流会中，创维汽车总裁、联合创始人吴龙八在拿到超五星的成绩后表示，创维汽车一直秉承安全是汽车一切可能的基础。这样的初心和对安全的重视，既源于创维过去在汽车领域的积累，更源于其对汽车产品的极致追求。
追溯创造汽车的“造车”历程，可能更多人认为创维汽车是一个年轻的新势力造车品牌，目前面市的产品并不多。但其实创维在造车领域已深耕13年之久。
早在2010年，创维集团创始人黄宏生就创立了开沃新能源汽车集团有限公司，次年收购南京金龙切入新能源客车领域正式进入商用车领域。到了2017年，开沃汽车正式获得了乘用车的生产资质，正式进军乘用车领域，不久后即推出了首款量产车型。
从时间上看，创维入局乘用车6年，但与国内造车新势力的风风火火相比，创维并没有追逐资本热度，而是一直沿着自己的稳重路线前行。
黄宏生曾在多个公开场合表示：“创维汽车通过持续研发投入，不断为用户创造惊喜，来实现我们的‘生命意图’：一是把中国制造从家电升级到汽车制造覆盖全球；二是为人类提供工作效率大十倍的移动空间；三是为车主提供深度睡眠与深度养生。”
愿景需要切实的行动去落地。一直以来，创维汽车都格外关注产品质量和品控，根据创维汽车官方介绍，在产品上线销售之前，创维汽车会在全球范围内做诸多关于安全质量方面的测试，并且都取得了较好的成绩。
这些成绩，与创维内部极强的驱动力有关。在今年创维汽车的春季技术生态大会上，创维汽车发布了“4390品质战略”，包括依据四种国际认证体系，建立创维汽车QMS质量体系，严格执行国际质量标准；全方位优化质量管理流程；单一车型整车测试不少于300万公里，从而保障整车品牌可靠性；实现交车0投诉等目标。
未来，创维汽车将继续根据不同的客户和不同的市场，针对品质和安全的管理，要做得更加深入和全面。
另一方面，虽然新能源汽车的发展早已势不可挡，但其痛点也极易让消费者望而却步，其中最为突出的则是充电问题。
对此，创维今年发布了800V+4C超级快充技术，全高压平台架构，让充电像加油一样快，充8分钟即可跑352公里。
具体来看，4C超级快充电池，10分钟电池20-80%充电完成，220Wh/kg电池比能量大幅度提升，电芯高效的双层液冷散热设计更加安全，电池系统常年常温可实现100万公里高寿命。在采用“光储充媒检”整体方案后，可帮助车主实现分布式储能及低碳出行。
在交互方面，全新自主研发的SKY LINK2.0智能车机交互系统，让创维汽车更快、更大、更智能，进一步提升创维汽车智能座舱的水准。
创维汽车成为行业第一家在智能健康领域进行迭代升级的品牌。而在上月发布的全新二代产品创维EV6Ⅱ及创维HT-iⅡ两款车型，不仅搭载了智能车机SKY LINK2.0，还同步搭建了ChatGPT，由此，创维汽车也成为行业中首个搭建了ChatGPT并实现量产的新能源汽车厂商。
由此可以看到，无论是基础的安全和充电需求，还是基于创新属性的交互和健康需求，创维汽车在不断加大自主研发力度的同时，以对产品的极致追求，为消费者打造更加优质的产品。
这种“苦练内功”，不断驱动自身创新进步，为消费者带来超越期待的用车体验，是其灵魂与根基，同时也是其全面拥抱汽车产业的最佳诠释。
国内新能源汽车发展数年，市场竞争已不能单纯用激烈来形容。造车新势力们经历了疯狂砸钱，拼命卷技术、卷研发，跨界玩家蜂拥而至……尤其是今年上半年，中国汽车市场跌宕起伏，一场席卷近40个品牌的大规模“价格战”，众多车企承受了巨大的压力。
近日，大部分车企发布了今年前6个月的销售量。在盘点主流车企成绩单后发现，传统车企的完成率在4成左右，新势力车企的完成率大部分只有2成左右。
当然，榜单并不能代表全年的座次，更不能代表车企在市场的地位，但透过这份成绩单，一些被低估的黑马正浮现出来。
创维汽车正是比较典型的“黑马”选手。公开数据显示，创维汽车2023年6月共交付3258台，海外出口862台，环比增长190.42%，1-6月销量总计9927台。
从绝对数值来看，或许创维汽车并非最高，但从环比增长来看，则体现出很好的增长势头，这也再次印证了，虽然面市时间不长，但因工艺品质、技术创新等特性，创维汽车正受到越来越多消费者的认可。
黄宏生透露，在新能源汽车领域，创维汽车有自己的目标，同时也有“陆海空”并驾齐驱的核心竞争力。他解释，“陆”是创维的电动车；“海”是创维的家庭智能家电整体解决方案；“空”是指分布式光伏发电。“这就是创维走向全球的动力所在。”
从创维汽车的发展历程可以看到，其从成立之初就有非常明确的方向指引，那就是重视安全和健康，并形成自己独特的竞争优势；通过自主研发，为创新打下坚实的基础。这一切，是创维汽车的立身之本，更是它受到消费者认可的基本盘。未来，这种沉稳的打法，也将成为创维汽车获得更大市场的“杀手锏”。
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