最航运 | 刚刚Matson美森二季报新鲜出炉

我是最航运丹尼斯，今天主题给到美森Matson刚刚出炉的二季度报告。

1、最航运7月21日晚消息，美森Matson今天宣布2023年第二季度初步财务业绩并提供业务更新。

2、董事长兼首席执行官Matt Cox表示：

“尽管商业环境充满挑战，经济增长缓慢，但Matson美森的海运和物流业务部门表现良好。”。“海运方面，我们的中国服务出现了更高的连续季度货运需求，但产生了较低的同比货量和运费，这是我们综合营业收入同比下降的主要原因。目前，在跨太平洋市场，我们看到部署的运力略有减少，零售库存相对较低与今年早些时候相比，情况有所好转，但面对消费者需求下降，零售商继续谨慎管理库存水平。我们进一步预计，贸易通道将经历一个温和的旺季，但对于美森来说，我们预计我们的中国服务将在传统旺季接近满载。在美国没有经济“硬着陆”的情况下，我们继续预计，随着跨太平洋市场向更正常的消费者需求和零售库存水平过渡，贸易动态将在今年剩余时间逐渐改善。无论经济环境如何，我们预计将继续获得比上海集装箱货运指数更高的费率溢价，这反映了我们快速可靠的海运服务和无与伦比的目的地服务。”

3、Matt Cox补充道，“在我们的国内海运贸易通道中，夏威夷、阿拉斯加和关岛的贸易量与去年同期相比有所下降。夏威夷贸易量的同比下降主要是由于零售相关的贸易量下降。关岛和阿拉斯加的贸易量同比下降主要分别是由于一般需求下降和海鲜贸易量下降所致同比下降，主要是由于运输经纪和供应链管理的贡献减少。因此，Matson美森预计海运第二季度的营业收入为7800万至8300万美元，物流营业收入为1350万至1450万美元。我们还预计2023年第二季度净收入为7630万。

4、中国集装箱运输量下降24.6%，主要是由于
（i）CCX服务于2022年第三季度起停止
（ii）由于3220TEU集装箱船Daniel K.Inouye进船坞改造LNG燃气供应系统换船导致CLX的运力下降，以及
（iii）CLX+同比少一个航次？

5、截至2023年6月30日，Matson的现金和现金等价物约为1.20亿美元，不包括基本建设基金（CCF）内存款的5.839亿美元现金。截至2023年6月30日，债务总额为4.624亿美元。在2023年第二季度，作为新造船计划的一部分，Matson从CCF支付了约5000万美元的里程碑付款。2023年第二季度，Matson回购了约60万股股票，总成本为4240万美元。

6、Matson成立于1882年，是一家领先的海运和物流服务提供商。Matson为夏威夷、阿拉斯加和关岛的国内非毗连经济体以及密克罗尼西亚的其他岛屿经济体提供了至关重要的海运服务生命线。Matson还经营从中国到加利福尼亚州长滩的优质加急服务，为日本冲绳和南太平洋各岛屿提供服务，并经营从荷兰港到亚洲的国际出口服务。公司拥有和租用的船队包括集装箱船、集装箱和滚装/卸船组合船以及定制驳船。美森物流公司成立于1987年，将美森运输网络的地理范围扩展到整个北美和亚洲。其综合的轻资产物流服务包括铁路联运、公路经纪、仓储、货运整合、供应链管理和阿拉斯加货运代理。
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7、我是丹尼斯，回到美线整体市场。在三次GRI和连续四个月从亚洲进口环比增长之后，跨太平洋船公司正在实现其目标，即在进入预计将是旺季之际，将亏本的现货运价推高至合约价格水平及以上。尽管如此，货主和NVO都不确定现货运价是否会在传统旺季继续稳步增长，也不确定未来几个月预计进入跨太平洋地区的新运力是否会导致运价再次下降。船公司的意图显而易见，正采取一切必要措施来提高运价，包括减舱和降速，但又有更多运力下水的压力。除此之外，进口量环比稳步增加、巴拿马运河吃水限制、加拿大码头罢工等因素叠加累积影响，也帮助起到了支撑及一定程度上的推涨作用。船公司所理想的底线是能够用稳定底舱货物来覆盖成本，然后用支付更高现货运价的货物来填补剩余舱位。

8、周末再欣赏下近期行业24000TEU+的命名与首航

24346TEU MSC MICHEL CAPPELLINI

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24136TEU ONE INNOVATION

       

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今天到此
后天再见
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来源: qq

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