为啥广汽集团董事长抱怨他们在给宁德时代打工？
你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。
在7月21号的2022世界动力电池大会上，广汽集团的董事长曾庆洪在致辞上说，“我们是在给宁德时代打工。”
为什么会有这样的抱怨呢，因为现在电池太贵了，短期内给行业造成了困扰。曾庆洪举例说，电池最重要的原材料之一碳酸锂，2021年1月的价格是每吨5万元，今年涨到了每吨51万元。
动力电池巨头宁德时代是广汽集团的主要电池供应商之一，由于原材料价格上涨太快，宁德时代也顺势调整了价格，动力电池占到了汽车整车成本的40%到60%，难怪广汽会有这样的抱怨了。
这种抱怨也得到了长安汽车的共鸣，长安董事长还说电池企业和原材料企业是"任性涨价"，希望国家主管部门介入，改善供需失衡问题。
从短期来看，上游原材料尤其是锂资源的开采不足、加上市场需求旺盛，供应跟不上需求，电池的价格自然会不断上涨。但这同时也说明，在新能源汽车市场，动力电池企业的话语权超过了传统车企，因为他们掌握了造车环节最有价值的部分，而整车厂沦为代工厂的角色，自然利润低了。
比如这次上游电池资源价格飞涨，宁德时代的老板曾毓群在四月份投资者会议上提到，他们这次把电池成本传导到下游，也就是跟汽车厂提价，合作的汽车企业都非常配合。后来还有传闻说，宁德时代给特斯拉的电池价格都涨了百分之十到二十，说明涨价比较成功。
这跟传统燃油车的产业逻辑是完全不一样的。相比电动车更简单、更标准化的零部件构造，一辆燃油车有三万个零部件，每家燃油车有大量的差异化空间，这些都掌握在车企自己手里。比如从同一个供应商采购的零件，有的整车厂就能通过机械工艺的调教，让零件运转得更加稳定，因而更能体现自己的品牌价值。
就拿燃油车的心脏——发动机来说，不同车企有自己的技术优势。有人曾经回忆，10多年前奔驰AMG V8，价格200万人民币左右，百公里加速3.8秒，当时打开前车盖看到那一坨精密排列的东西，下巴都惊掉了，周围的车评人满口是"八缸、500匹马力、机械增压"之类的词汇，赞不绝口。
到了电动车时代，现在没人在乎你是四缸、六缸还是八缸了，是涡轮增压还是机械增压也没人感兴趣了，因为都换成了结构简单、性能优越的电动机，二三十万的车都可以跑进3.8秒。这些传统车企突然发现，自己积累了几十年甚至上百年的技术优势一下子被抹平了，曾经引以为傲的技术变得不那么值钱了。我们前一阵甚至大胆预言，未来几年会有一批以性能优越著称，但体量不大、研发能力不足的跑车厂商倒闭，其中不乏全球著名品牌。
因为现在动力来源是电池，而电池逐渐成了成熟的标准化产品，电驱和电控也是如此，各家差异不大。虽然未来还有结构创新和技术调优，但目前电池的核心技术还是掌握在少数动力电池厂商手里，想造车的话动力电池是绕不过去的。
电动车核心零部件的标准化，也让造车变得越来越简单，可以预见的是未来还会有很多电动车品牌涌现。类似于当年的联发科，制造门槛被拉低到大家都能来造山寨手机的水平。
所以，理解了这个产业变革的规律，就知道，不是动力电池的价格贵，而是广汽没有跟上时代，如果只是坚持做一个组装厂，就摆脱不了被欺负的命运。这就好比当年的联发科时代，山寨机品牌的老板在暴赚一笔之后很快就开始哀嚎"山寨机真的赚不到钱了"。
电动车的趋势不可阻挡，硬件组装是必然不值钱的。要想不认命，就要有更强的能耐。好在汽车产业正在发生连续变革，产业生态正在重构，提前布局就有超越的机会。
汽车产业的竞争核心，正在从电动化转向智能化，最后会转向交通出行即服务的竞争。现在一个很大的变化，就是车企开始强调自己的智能水平，自动驾驶的能力如何，车里的屏幕跟人交互有多智能，算力是多少个tops，装了几个激光雷达，能见度有几百米，可不可以OTA升级等等。这些都在为未来的全自动驾驶时代布局。
今年6月份，马斯克在一个视频采访里提到："如果不实现全自动驾驶，那么特斯拉的价值就是0。"看来传统车企真的应该好好理解一下这句话，连马斯克都认为如果没有自动驾驶，电动车整个都不值钱，虽然现在特斯拉的利润很高，这充分体现了他们的居安思危的前瞻性。对比之下，还有传统车企计较电动车的电池价格贵，感慨卖车利润不够高，这才是他们最大的问题。
在我看来，传统车企利润消失的原因不是电池太贵，而是自己思维太僵化，太不前瞻。尤其在持续革命性变革的汽车产业里，这可是致命的。
好在我们看到，很多国产车企都在布局智能化和自动驾驶，越来越多预装激光雷达的电动车上市，无人驾驶出租车也已经在大城市里试点了。摆脱传统卖车的产品思维、理解未来交通的服务思维，布局前沿的车企一定会脱颖而出，把我们带入一个更加光明的未来。
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