大众50亿入股小鹏，两周前的预判“封神”了！

我过去写时政和产业文，总是强调要写“预判”才有意义，堆积素材的“事后分析”没有意思。

就在刚刚，与我们有时差的美股刚刚开盘，中概股集体狂飙。引发中概股这轮飙涨的利好消息，是“大众宣布与小鹏汽车达成长期合作，投资50亿入股”。

在大众的官宣声明里，不仅介绍了未来大众与小鹏汽车的合作，也介绍了旗下的奥迪品牌将于中国上汽深度合作，共同研发的消息。

感兴趣的朋友，可以看看我两周前的文章《三菱停产后，奥迪要买中国电动车平台，你还会买单么？》。

当时德国媒体出现奥迪会“购买中国电动车平台”的消息，奥迪官方以及国内的“奥迪车主”们都第一时间辟谣了。

我当时不仅分析奥迪购买中国电动车平台造车是“必然选择”，同时预判了奥迪的选择将是“中国上汽”。

这种毫无“官方消息”的“预判”，被不少朋友评论反对，似乎在大家的固有观念里，想让德国大众以及BBA豪车家族之一的奥迪购买中国电动平台造车，是“绝对”的幻想。

可是今天，这场合作成为了现实。甚至包括大众与小鹏的合作，结合半个月前的分析，大家就会觉得无比“理所当然”，没啥好“震惊”的呀！

当时德国媒体报道“奥迪可能会购买中国电动平台造车”的原因，是因为大众裁撤了他们的“电动化和智能化”研发的部门。

奥迪意识到“大众的电动车平台”靠不住，如果继续绑定大众，将在未来3~5年都无法推出“纯电平台”的电动车，于是才会传言“要购买中国纯电平台”。

两周前的这个消息其实还能解读出更深一层的含义：连奥迪都觉得“大众的电动化平台”遥遥无期不可靠，要联手中国单飞了，那大众自己的“电动车”又咋办呢？

今天，世界燃油车时代“工匠精神”的代表，燃油车时代欧洲引领世界的象征，德国大众做出了自己的选择，那就是“50亿入股小鹏”，按照报道，大约占小鹏汽车股份的5%。

德国大众入股小鹏，并不是一些人吹的将未来“电动车时代”的霸主传给小鹏了。只是因为在中国造车新势力中，“小鹏”是最合适的选择。

这次大众投资小鹏，是希望借助小鹏打造两款“纯电中级车”，在2026年前上市。

这表明德国大众自己“解散了电动化与智能化平台”之后，至少将“大众进军新能源智能汽车”的初级阶段，都交给了小鹏。

现阶段我国的造车新势力，蔚来主打换电，理想在更高端的大型车市场，站稳了脚跟。

相比较之下，大众要选择“中级车电动平台”，押宝小鹏当然成了最合适的选择。

小鹏汽车的官宣声明里，强调了大众的投资是双方共同研发，打造两款“大众品牌”的中级车，专门针对国内市场销售，将于2026年推向市场。

虽然只是简短的“一句通报”，可是至少有“三层内涵”。

第一层，“投资50亿，打造2款大众电动车”。

过去，国内资本投资“新能源车企”，看中的是车企自身的发展，可是德国大众投资50亿，最终得到的是“生产两款大众品牌电动车”。

所以实际上，大众就是花50亿买了小鹏的两款纯电平台，只是觉得“买平台造车”太掉价，就操作成了“小鹏汽车的第三大股东”。

第二层，“专门针对国内市场”。

这次大众与小鹏的合作，特意强调两款车型“特供内地市场”，这说明两方面问题。一方面是国内的新能源车市场规模和增速领跑全球。这块蛋糕太大太诱人，大众砸50亿，就是不想错失这块市场。

另一方面，也说明“小鹏平台的大众车”，想要推广全世界，门槛和壁垒依旧很深，只有几年后欧美还是“无法自主研发电动平台”，最终才会让“小鹏大众”成为大众推向世界的“主打车型”。

第三层，“两款车在2026年面向市场”。

我国的新能源车市场，这两年都是以几乎翻番的速度增长。随着基数鞭打，未来增速肯定会下滑，但是按照入金超过33%的市场渗透率，到2026年，新能源车很可能越过与燃油车50：50的临界点。

大众和奥迪居然选择此时买中国电动车平台，争取2026年推出纯电新车型，可见欧洲大型车企在“电动化智能化”变革中，落后多少。

由此我们可以判断，德国大众和奥迪如果没有办法和我国的电动车平台合作，到2026年还造不出自己的“纯电车型”。

同样是今天，大众中国宣布，奥迪与上汽集团签署战略备忘录，将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。

虽然官宣通报里还有“共同开发”，“共同拓展”的字眼，但是奥迪和他的东家大众都没有纯电平台技术，拿什么“共同”。

相反，战略备忘录里“双方设想在未来联合开发用于下一代智能网联汽车（ICV）的全新本土化平台”才是重中之重。

与大众和小鹏合作，新车型“专供内地市场”一样，奥迪和上汽的合作，也强调“本土化平台”，所以这应该就是我两周前分析的“购买上汽电动车平台”的高情商表达方式。

德国大众入股小鹏汽车，奥迪与上汽深度合作这两条消息一同宣布，对于我国新能源汽车产业甚至整个制造业的产业升级，都是很振奋的消息。

过去燃油车时代，我们发动机和变速箱技术，落后几百年，面对一切绕不过去的专业壁垒，国产燃油车造车平台也只能从合资平台实行“造不如买，买不如租”的策略。

如今，无论是代表欧洲燃油车旗帜的德国大众，还是BBA全球最畅销豪车之一的奥迪，都走上向我们“买电动车平台”，生产“套牌贴标车”的道路，这证明国内许多人绝不相信，许多人嗤之以鼻的“新能源和智能网联汽车”弯道超车战略真的成功了！

只有真的相信“中国制造”，相信产业升级的“正确道路”，才能将产业“预判”，变成“封神预言”。

未来，我会继续坚持写“事前预判”的时政财经文，减少“事后分析”，欢迎点赞和分享，大家一起进步！

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