薪水更优厚，为何美国大批机师拒"升职"当机长？

数千航空公司机师宁可拒绝更丰厚的薪水，也不"升职"去当机长。示意图。(Photo by Kenny Eliason on Unsplash)

工会人员及专家指出，因为作息不固定，休假日突然得停休开飞机，数千航空公司机师宁可拒绝更丰厚的薪水，也不"升职"去当机长，据估到明年夏季恐致很多航班停飞。

路透报导，就以联合航空(United Airlines)副机长安德森(Phil Anderson)为例，他多次拒绝晋升为机长的机会，宁可不要更高薪水，也不想担任行程难料的机长。

前航空公司总裁曼恩(Robert Mann)表示，因为机组人员吃紧，一些规模较小的地区性航空公司已被迫减少班机达二成；曼恩警告说，愈来愈多消费者恢复搭机旅行，机师们若是拒绝坐上机长位子，联合航空之类的大公司也会碰到相同的问题。

找不到机师想升为机长，也不光是联合航空的问题。据工会提供数据，在美国航空(American Airlines)就有7000多名机师选择不当机长。美国机师工会发言人泰尔(Dennis Tajer)表示，过去7年间，婉拒升级的机师数目至少增加一倍。

副机长也帮忙导航、操控班机，但机长才是号令全机、负责安全的机师；两种驾机任务都属工会工作，但分类不同，薪水也不一样。

很多联航机师表示，高级副机长一直避免晋升，是因为不想放弃当前工作分类里的年资，变成初级机长，而且私生活里要冒更多打岔之虞。

机师们表示，依当前工作规则，公司可以要他们在休假日不甘愿地接差事，而且航程可以"凭一时喜怒"就变更或延长。

资深可以让机师们选择或交换航程，来计划假期，故对行程较有把握。但是，工作类别、航班基地或驾驶机型有变，就会影响到他们的年资。机长薪水较高，但初级机长要冒工作和生活难平衡的更大风险，接受无法预期的驾机行程、更多待命工作以及紧急通知就出任务。

来源：世界日报编译潘勋

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来源: qq

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