* 非订户也想试读主编领读？后台回复“商论入群”即刻体验
说特斯拉颠覆了汽车产业毫不为过。特斯拉不仅仅成为了电动车的龙头企业，同时还创建了辅助自动驾驶系统，开启了汽车“软件化”时代。去年，特斯拉的营业利润率为17%，在非小众汽车制造商中，只有保时捷与其相当。2023年第一季度，特斯拉的Model Y小型SUV更是成了全球最畅销的汽车。许多老牌车企争相模仿特斯拉，电气化自家产品，并效仿马斯克的垂直整合生产模式，希望以此保住在汽车产业的一席之地。然而，当众多车企开始特斯拉化时，特斯拉却反而走上传统车企的老路。订阅《经济学人·商论》，阅读本篇深度中英长文，了解特斯拉如何才能在更长的时间里保持高增长和盈利。
Tesla’s surprising new route to EV domination
... ...现在的问题是，特斯拉能否在更长的时间里保持这样的高增长和盈利。该公司在7月19日最新季报中公布的利润率为9.6%，比前一个季度费劲达到的11.4%还要低，这是它为了与价格更低的对手竞争而大幅降价（见图表2）所致。它作为一家硅谷思维方式的颠覆性科技公司的优势有被侵蚀的危险。巴克莱银行的丹·利维（Dan Levy）表示，在本个十年内实现哪怕年产500万至600万辆车（比马斯克年产2000万辆的目标更现实）都需要“采用传统汽车业技能”。为了能继续充当一股颠覆力量，特斯拉可能需要变得更像被它撼动的古板汽车行业一些，这有些自相矛盾。投资银行杰富瑞（Jefferies）的菲利普·霍乔斯（Philippe Houchois）指出，特斯拉在电池、软件和制造生产率方面仍领先于更传统的竞争对手。但对手正在迎头赶上。霍乔斯指出，在营销和产品规划等领域，它们已经超越了特斯拉。当大尺寸、高价格、大电池、长续航的Model S上市时，特斯拉在很大程度上统霸了电动汽车市场。如今，驾驶者有数十个品牌的500款左右的电动车型可以选择。经纪公司盛博（Bernstein）估计，今年可能会推出约220款新车型，2024年还会有180款（见图表3）。面对各方竞争，特斯拉要实现快速增长可不容易。与传统车企“总有一款适合你”的做法不同，特斯拉只生产五款车型（如果算上Cybertruck），并且主要依赖其中两款。Model 3（小型轿车）和Model Y占它销量的95%。相比之下，丰田的两款畅销车型卡罗拉和RAV4荣放仅占该日本公司销量的18%。特斯拉要实现Model 3和Model Y合计销售300万至400万辆的目标，每款车型都需要占据同级别汽车市场的50%（即价位4万至6万美元的大众市场车型和价位4.5万至6.5万美元的SUV市场）。盛博指出，迄今还没有任何一家汽车制造商在这两个细分市场获得超过10%的占有率。... ...【付费文章】欢迎打开商论App，订阅后获取深度长文以及多张《经济学人》特斯拉分析图表
“软件定义汽车”正在掀起汽车行业的新革命。硬件将不再是竞争的重点，以人工智能为核心的软件技术将决定未来汽车。对于像蔚来、特斯拉等造车新势力来说，他们的未来优势将会被不断放大。而对于像大众这样的传统车企来说，这则是一个巨大的危机。虽然，他们可以选择向谷歌等互联网企业购买“软件包”，但这意味着交出一部分的汽车控制权。更重要的是，许多车企需要转变原本的企业文化。包括宝马在内的一众车企正在尝试更为混合式的运营模式。商论App内搜索关键词【汽车】阅读更多相关文章，从全球最大产业之一看懂商业变迁的关键节点。
The race to reinvent the car industry更换车轮
一场重塑汽车行业的竞赛
老牌车厂能赶上特斯拉并成功向软件转型吗？【深度】
蔚来走在汽车产业的一场革命的前沿：这个传统上典型的硬件业务正变得日益关乎软件。原本在出厂后便固定不变的不可变对象正在变成动态平台，其中的应用程序和功能可以远程无线升级。这种“软件定义的汽车”不但不会年久老化，还会不断改良。定义品牌的主要因素将不再是操控或机械性能，而是它们提供的服务，包括安全性能、车载信息娱乐，以及人工智能辅助驾驶等。蔚来的汽车配备一个叫作Nomi的人工智能助手，它圆形的界面位于仪表盘的上方，听到提问时会呈现微笑的表情。
和所有革命一样，这场革命有望开创一个新世界。这无疑会让驾驶者以及像蔚来和美国电动车业老大特斯拉这样的数字原生车厂受益。但同时也会产生一批受害者，主要是拘泥于机械工程文化的传统车厂。德国汽车巨头大众的老板赫伯特·迪斯（Herbert Diess）此前就因为搞砸了公司的软件计划而丢了工作。对于大众的许多竞争对手来说也是一样：这种转变比另一个从内燃机到电动机的大转变更加棘手。其影响也可能更重大。法国汽车制造商雷诺的老板卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）将这种局面比作智能手机给电信业带来的巨变。这一转变将决定一个全球收入近三万亿美元的行业的命运。
几十年来，汽车中的软件越来越多。但大部分情况下，代码都深嵌在汽车的部件中，用来驱动点火装置、刹车系统和转向装置等“电子控制单元”。这些程序大多由车厂的供应商开发，以完整单元的形式提供，然后被组装进整车。汽车厂商“基本上是集成商”，理特咨询公司（Arthur D. Little）的克劳斯·施密茨（Klaus Schmitz）解释说。... ...
【付费文章】欢迎打开商论App，订阅后读完文章，搜索“电动车”获取更多主题内容
2023年7月21日起订阅《经济学人·商论》不再继续免费赠送全年学习社区，若您想继续跟随官方译者全年英语进阶，精读原刊文章，欢迎联络商论小助理 ↓订阅《经济学人·商论》获取完整文章+同步解锁发刊至今的3000多篇往期文章，包括2000余篇文章的英文原声音频，并免费加入主编领读社群（一年）
