长安福特接盘电马 福特电动化布局大变阵
导读
福特汽车在中国市场的电动化发展有了全新的思路。福特旗下的纯电动车品牌电马，在由福特方面以直营模式运营了两年之后，宣告败北，现在福特将电马品牌的销售运营权交到了其在华合资公司长安福特手里。长安福特承担起了重新盘活电马的重任。
8月1日，长安福特方面宣布，即日起接手福特电马在中国市场的业务。此前福特电马在中国市场由福特电马赫科技有限公司负责运营，目前销售一款纯电动SUV车型。长安福特接手后，立即展开一轮回馈车主的行动，宣布对所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台（8155芯片），以提升整车系统的响应速度和智能化水平。
对于如此的业务调整，长安福特一位人士对经济观察网记者表示，“我们觉得对于长安福特和电马都是一个好事情。电马的并入能帮助我们来加速（新能源化进程）。”
长安福特是福特在中国的主要合资公司，近两年尽管其发展面临一些阻力，但整体上处于一个反弹上升期。在福特电马加入后，长安福特将迎来第一款纯电动车，其产品布局从燃油、混动扩大到了纯电动，长安福特也借此开启纯电动发展新时期。
从福特汽车的角度，如大多数跨国车企一样，福特也希望能在中国市场搭上新能源发展的浪潮，但此前的战略安排过于复杂，导致在新能源发展上并没有达到预期。而长安福特作为一家长期注重本土化发展的合资企业，在本地化经验、渠道资源等方面可以带来一些新的助力。
但值得关注的是，福特当前在全球市场的电动转型却趋向于放缓。美国东部时间7月27日，福特汽车在发布2023年第二季度财报后对外表示，由于电动汽车在美国的普及速度比预期要慢，预计电动汽车业务2023年全年亏损额，将从此前预估的30亿美元增长至45亿美元 (约合人民币322亿元)，福特公司不得不推迟相关生产计划，转而推出更多混合动力车型。
这将引发一个问题，即中国市场的福特电动车将怎么解决新车型、新技术引入问题？对此福特方面还未给出回复。这仍有待长安福特在未来予以解决。
福特电马并入长安福特，是福特在中国市场的重要战略转向。
福特电马源自Mustang，这是一款拥有59年历史的福特传奇车型Mustang（野马），在电动时代Mustang被福特升格为一个电动化品牌，品牌旗下首款纯电车型Mustang Mach-E已于2021年引入中国市场。
因Mustang在跑车领域享有盛誉，福特电马也有着相对高端的品牌形象，其原本有望搭上中国市场新能源高端化的顺风车，但福特并没有打好这张好牌。
最早福特电马的运营权由福特中国电动车事业部负责。2022年9月，福特中国成立福特电马赫科技有限公司，将福特电马的运营管理权从福特中国电动车事业部转移给福特电马赫科技有限公司。福特想要通过独立直营的模式尝鲜电动化新玩法。
但此后福特电马并未如愿打开市场。销售数据显示，福特电马 2022年在中国市场全年销量不足5000辆。今年上半年，福特电马总交付仅1000多辆，同比大幅下滑。
福特电马急需改变。从今年6月起，福特中国开启新一轮的组织架构和人事调整，福特电马在当时被传出销售渠道将被整合到长安福特的消息，而团队人员将被分流至福特中国、长安福特、江铃福特等公司。此次调整预计7月完成。从目前来看，随着长安福特宣布接手福特电马业务，相关整合调整工作宣告完成。
长安福特表示，福特电马作为长安福特旗下第一款纯电动车型，将助力长安福特新能源布局进程的加速，打造更加完善的产品谱系。此次福特电马的归并，实现了福特电马在中国业务的产供销一体化，将把长安福特的品牌、渠道、经销商等积累和福特电马的产品操控优势、赛场基因和精神文化相结合，实现“加电提速”的指数效应。
此次业务调整对于福特电马也将是利好，其最大的收获是可以共享长安福特更为完善的经销商网络和售后服务体系。据悉，长安福特首批授权近300家经销商销售福特电马，覆盖全国70个城市的核心市场，服务网点数量比原来扩充了近三倍。
将电马并入长安福特，实际上是福特中国“精简战略”的一大举措，同时也是其在中国市场销售渠道融合的再一次尝试。
电马借助长安福特的渠道销售，将为福特中国节省一部分销售成本。正如今年5月，福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在第一季度财报电话会议上所表示的：“我们将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务”。
在电马并入长安福特之前，福特在中国曾拥有复杂的销售渠道，包括长安福特、江铃福特、福特（进口）和福特电动车四个独立销售渠道。针对过多的渠道，福特方面曾实施过合并计划，推动将前三个渠道合并到长安福特全国销售服务机构，但因江铃福特渠道的独立，福特的渠道合并计划宣告失败。当下，长安福特接盘电马，实际上是完成了长安福特与福特电动车两个渠道的合并。
而从独立直营到放在更注重授权代理的长安福特渠道销售，电马销售模式上的巨大变动是否能够扭转终端销量局面，还有赖于长安福特推出更有效的措施。对此，上述长安福特人士表示“之后会有电动化的一些布局，但是现在不太方便公布。”
在电动车业务和渠道调整之外，福特中国今年的大动作还有不少。5月，福特中国宣布裁员超过1300人，以“打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到我们具有优势的核心业务上”；随后又与江铃汽车共同宣布将进一步扩大江铃汽车的产品出口业务。对此，吉姆·法利曾表示，今后福特会将中国作为“出口中心”，向南美、澳洲和墨西哥等市场出口价格更低的电动车和商用车。
福特汽车在中国市场走到了不得不调整的关头。2022年，福特汽车在华销量为49.6万辆，同比下降33.5%，不及福特汽车在华销量巅峰2016年127万辆的40%。市场份额也从当时的5%跌至2022年的2.1%。因此，福特汽车在中国市场的战略转变重点，放在了商用车业务、电动汽车和出口业务上。
福特全球电动转型放缓
在中国市场，长安福特承载着福特电动化发展的任务并提出要加速前进。但从福特全球业务看，因亏损加大，其正计划放慢电动化转型的速度。一快一慢之间，或对长安福特的电动车业务发展带来潜在的影响。
福特汽车2023年第二季度财报显示，得益于总销量增长超过11%，福特汽车Q2整体业绩表现良好，其中营收450亿美元，同比增长12％；调整后息税前利润增至38亿美元，息税前利润率为8.4%。
在二季度业绩大涨的背景下，2023年上半年，福特汽车总营收达到864亿美元，同比增长16%；调整后息税前利润为72亿美元，同比增长20%；净利润为37亿美元，而去年同期亏损了24亿美元。基于上半年的业绩，福特汽车上调了2023年的指引，其中全年盈利预期上调至110亿美元和120亿美元，高于之前的90亿至110亿美元。
若将几个业务板块分开来看，福特汽车的业绩表现相当不均衡。2023年第二季度，福特汽车燃油车业务主体Ford Blue业务单元营收250亿美元，同比增长5%，息税前利润23亿美元，约占息税前总利润的60%；商用客户及政府客户业务主体Ford Pro总营收156亿美元，同比增长22%，息税前利润24亿美元，是去年同期的两倍多，利润率为15%。
相比之下，电动汽车业务主体Ford Model e业务单元营收为18亿美元，同比增长39％，而运营亏损高达10.8亿美元，运营利润率为-58.9%。2023年上半年，福特电动车业务亏损合计为18亿美元。
福特汽车表示，受到电动车定价环境、对下一代产品和产能的投资及其他成本支出的影响，预计今年电动车业务的亏损将扩大到45亿美元。因此，福特汽车宣布将原本计划于2023年底实现的年产60万辆的电动汽车目标推迟一年，并在实现200万辆年产能目标过程中，平衡增长和盈利能力。
“我们的转型之路正在取得稳步进展，这条路不会一帆风顺，需要不断引导客户需求，并尽快适应新的速度。”吉姆·法利在财报发布会上对外表示。
对于福特汽车在转型发展中遇到的困难，独立国际策略研究员陈佳认为，相比于德国、日本的龙头车企纷纷承认技不如人，进而与中资车企联合开发、加速电车战略转型不同，美国龙头车企在与中国新能源产业链合作共赢方面“起大早赶晚集”。
“至今为止我们都没有看到美国龙头车企在并购重组之外，在利用中国新能源产业链和供应链优势方面采取实质性合作的积极成果。不可否认，近期包括福特在内的美资车企的全球战略转型是存在问题的。”陈佳表示。
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