从电子架构到软件自研，哪些车企正在领跑行业｜入围公示

进入2023年，整车电子架构升级进入新周期，无论是智能驾驶、智能座舱、车身控制还是信息网络安全，软件赋能仍是行业的主旋律。

作为智能汽车赛道的第三方研究咨询机构，高工智能汽车研究院持续帮助车企、投资机构挖掘具备核心竞争力的软件供应商。同时，车企自研，尤其是核心软件、算法及模型，也是行业趋势。

此外，对于车企来说，软件的基础，是整车电子架构的重构和优化。而全新的软件和电子架构将催生改变行业游戏规则的趋势。

从8月2日开始，我们将陆续发布年度智能汽车细分赛道TOP奖项入围名单，最终获奖名单将在8月30-31日的高工智能汽车软件峰会现场揭晓。

软件自研车企TOP3首批入围名单：

广汽 AI大模型平台

平台聚合了多种AI大模型，并与广汽智能网联底层能力深度融合，不仅能调用通用大模型的能力，还能基于智能汽车的应用场景构建专用模型。

平台以用车和研发数据集为基础，将结构化数据汇聚到 AI 中台，通过中台训练形成多种特定场景模型；平台可以根据应用需要，灵活调用多个模型，从而获得最优的推理结果，让应用服务精准、高效运行。

此外，基于广汽星灵电子电气架构的原子化服务能力，广汽AI大模型平台与车端能力和云端生态融合，让AI大模型平台成为全场景应用的入口。

理想汽车 认知大模型"Mind GPT"

理想汽车的大模型具备四个领先特点，包括强大的文本生成能力、语言理解能力、知识问答能力以及逻辑推理能力。

以大模型Mind GPT为核心，理想汽车计划打造了新一代多模态人机交互技术体系。同时，在智能驾驶方面，基于大模型训练的理想AD Max 3.0将交付不依赖高精地图的城市NOA功能。

公开信息显示，Mind GPT的训练建立了一个不断更新的汽车知识库，过滤和去重数十TB的原始训练数据，使用1.3万亿个token进行基座模型训练。

长城汽车 Coffee OS 2

Coffee OS 2，以自研框架层作为“1个自研中间件”，立足App 和HAL2个自研统一接口，可实现“N种硬件配置+应用服务生态“，“1+2=N”的底层架构让其向下兼容多种高算力平台，向上可适配长城汽车旗下各大品牌车型。

同时，Coffee OS 2除了配置高性能硬件，还有座舱OS、自研语音、自研地图/导航、自研视觉算法等全链路、全方位自研软件。

此外，通过车机和系统全部自研，不仅解决了智能座舱关键部件供货及成本问题，避免被外界“卡脖子”，还能够在长城汽车森林生态赋能下，将终端市场、产品与研发结合在一起，持续升级进化智能座舱。

车企电子架构TOP3首批入围名单：

哪吒汽车 浩智超算平台

作为哪吒汽车下一代智能汽车超算平台，浩智超算的特点在于多个域的融合，形成包括车辆控制、智能驾驶和智能座舱在内的整车架构中央计算平台。

同时，协同4个区域控制器，以及SOA服务软件架构，打造高度智能化的平台，且能适配不同平台车型。按照计划，哪吒S+车型将使用浩智超算1.0平台，而浩智超算2.0平台将应用于山海平台车型。

小鹏汽车 「扶摇」 全域智能进化架构

「扶摇」架构汇聚了小鹏汽车在动力补能、智能体系、整车智造等领域的最核心技术，重新定义高端智能电动汽车标准。首款全新战略车型超智驾轿跑SUV小鹏G6，就是首发搭载「扶摇」架构。

在这套全域智能进化架构下，新车型研发周期将缩短20%，基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%，从而实现效率的全面提升。

此外，「扶摇」架构搭载了XNGP全场景智能辅助驾驶系统，并配合中国最大且唯一已投产的自动驾驶智算中心、自主研发的全闭环自成长的AI与数据体系。

同时，基于「扶摇」架构，Xmart OS 车载智能系统的软件适配成本降低85%，语音综合研发周期缩短50%，语音对话服务成本降低50%。

零跑汽车  “四叶草”中央集成式电子电气架构

“四叶草”架构通过“1颗SOC+1颗MCU”的芯片方案即实现了中央超算，可支持座舱域、智驾域、动力域、车身域“四域合一”，覆盖15个模块功能，首搭车型将于2023年9月亮相。

同时，四叶草架构可兼容高通8155和高通8295两种不同的方案；在MCU主板方面，则兼容恩智浦S32G 中配和高配两个不同的版本，实现整车、车身、网关等多控制器的集成。

四叶草架构得益于高度集成的架构，将控制器数量由之前的42个减少到了28个、线束从1800米减少到1500米、数据带宽从100Mbps提升至1000Mbps、电源管理模式从10余种增加至30余种。

在软件层面，四叶草架构基于SOA服务化软件架构，预留了500多个接口，可实现座舱、智驾、动力、车身各大板块的功能组合，为用户带来千人千面体验。