丰沙铁路恢复通行！71小时的抢修过程有多难？

中断9天的丰沙铁路恢复通行

通车前，中国铁路北京局集团有限公司北京西工务段调度中心主任任春和同事交代丰沙铁路开通方案，反复确认轨道质量。

任春介绍，“因为有洪水、降雨，山体状态不稳定，路基经过长时间的雨水浸泡，也可能存在松软的情况。初步计划用轨道车先清障，再用检测车进行线路设备检测，检测完之后，再确认线路是否具备开通条件。”

丰沙铁路全线横穿太行山脉，多次跨越永定河，沿途桥梁、隧道密集。受近日京津冀强降雨影响，多处线路受损严重。

中国铁路北京局集团有限公司运输部副部长刘海兵介绍，北京局管内丰沙线发生影响列车运行的严重水害共58处，截至8日，已经抢修完成39处。

珠窝站是抢修难点

曾遭受两股泥石流同时冲击‍

通车前，总台记者在这里看到，三条钢轨已经铺设到位，施工人员正进行收尾作业，对已完成铺设的道砟进行振捣。

而钢轨一侧的山体上水害印记依然触目惊心。暴雨山洪期间，两条泥石流沟在珠窝站交汇，这里曾遭受到两股泥石流同时冲击。

中国铁路北京局集团有限公司北京西工务段副段长申文军介绍，珠窝站一侧邻永定河，一侧倚山体，防洪难度大。“这里整体汇水面积非常大，大降雨把铁路整体掩埋了，也把铁路的路基冲空了，导致行车中断。”

大型机械难以进场

“逢山开路、遇水架桥”式完成抢修

交通不便是抢修过程中最大的障碍。申文军表示，最初由于公路损毁无法通行，他们协调一切力量，遇水搭桥，遇山开道，为大型机械进场铺平道路。

“大型机械进到铁路桥下，爬坡而上后进行抢险。其中一个水害抢修点，就动用了超800名人力、21台大型机械连续奋战才抢通。”

与此同时，他们依靠已抢通的铁路搭载运送抢修设备不断靠近珠窝站。“首先，从北京和沙城两侧分别把轨枕、石砟、钢轨集中过来，从两头往中间挤。然后，大型机械顺着铁路运行到水害现场。抢通完以后，将新钢轨、新道砟整个铺好，现在线路状态非常好。”

申文军介绍，丰沙铁路恢复通车，也将为后续救援物资运输提供有力保障。