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“一部车,骑十年”,绿源凭什么?

“一部车,骑十年”,绿源凭什么?

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中国的“国民车”市场要变天了。

一个是行业集中度明显提升,电动两轮车企业数量大概从2000家降到100家。目前,排名前五的品牌市场份额就超过80%。

同时,那这些活下来的两轮电动车厂商也发现一个问题,曾经抢增长的套路不好使了。产品同质化严重,渠道、价格、营销路数好像都差不多,那该怎么从一众友商中脱颖而出?

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一心一意搞研发,靠性能取胜!

这不,有个品牌喊出了一部车骑10年的口号,效果也立竿见影。搭载液冷电机的绿源电动车,2022年全年的销量同比增长了50%左右。

怎么做到的?主要就是绿源自主研发的液冷技术够给力。

大家也知道,两轮电动车不耐用的吐槽已经屡见不鲜。不难理解,电动车常年在外日晒雨淋的,电机就容易出问题,高温退磁啦,湿气引发电化学腐蚀啦,搞得一般电动车的寿命也就两到三年。

绿源就一心想要解决这个痛点。功夫不负有心人,他们发现在电机内采用绝缘冷却液,具有散热降温、防锈的作用,甚至电机的工作温度能有效降温38℃!换个说法,有了这个液冷技术保护,风吹日晒雨淋都是小意思。电机保护得好,两轮电动车的耐用性就大大提高,就算长年使用也能持久续航。

那电机能用个十年,其他产品也得跟上啊。

这不,绿源就推出液冷2.0系统,除了液冷电机,控制器、充电器也进行全面升级。此外,还有陶瓷刹车以及钢丝轮胎等技术buff,整个从产品基础架构提升整车的耐用性。这就是绿源液冷电动车作为第二代电动车,被看作是产业转折期的标志性产品。它通过技术迭代,直接推动两轮电动车从易耗品迈入耐用品时代。

而且,绿源这十年口号一喊,整个行业都得以十年为周期来做产品,比如车架,控制器,制动器等等,间接就促进了整个行业的技术迭代。

这也就不奇怪绿源液冷电动车为啥卖得那么好了。这也不是它第一次凭借技术出圈了,因为,绿源背后的创始人倪捷就是个技术狂。和大多数友商创始人不同的是,倪捷毕业于中科大,可以说是专业出身。比如他研发首推的轮毂式电机,现在咱们见到的电动车都是采用的这种轮毂式。还有绿源这一系列黑科技,都有他的功劳。目前,绿源是中国拥有最多发明专利的电动两轮车企业,共有282项专利。

每次聊起技术来,是滔滔不绝。比如和张朝阳直播连麦,直接给大家上课,为啥液冷技术能让电机变得那么强?咱们可以用牛顿冷却定律“简单”推导一下:

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别害怕哈,不用咱们算,张朝阳和倪捷会出手。他两计算得出,空气的传热系数为0.023W/m·k;绿源冷却液传热系数为0.14-0.15 W/m·k,也就是说绿源冷却液传热系数是空气传热效率的6倍。那散热快,电机始终处于低温状态,自然就避免了轮毂电机烧线圈、永磁体退磁的问题,两轮电动车的耐用性也就更强。

两个技术狂物理课聊得太投机,又在《BOSS1+1》再次对谈。看了直播才知道,绿源走过26年的秘密主要是吃到了技术的甜头。在市场增长变缓时,用颠覆性的液冷技术找到新增量。

除此之外,为了让更多国际友人骑上我们中国发明的电动车,绿源把出海的首发站选在了东南亚。其城市周边配置不发达,城市不便利,经济又相对差一点,两轮车是大众的首选。而东南亚消费者又尤其看重性价比和耐用性,这刚好是绿源的优势。对于为什么现在速度缓慢的原因,倪捷有自己的一套标准,他觉得:“中国制造出海前,把问题留在实验室”。

怎么说呢?技术形成壁垒,走向世界只是早晚的问题。

值得一提的是,和手机、汽车不同的是,两轮电动车是咱们中国人自己的产物,目前预测已经有4亿保有量。它不仅仅是一种交通工具,更是一种“谋生工具”,大多数人的日常出行都离不开两轮电动车,甚至还推动了外卖、快递行业的发展,真是小小电动托起大民生,一辆电动车就是一个小家庭生活的缩影。所以,这也对行业提出了更高的要求,就像倪捷说的,制造电动车要对生命有足够的敬畏之心。

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