最航运 | 刚刚台湾长荣、阳明、万海的最新业绩与市场展望！你想知道的都在了！

我是最航运丹尼斯，今天主题给到台湾集运三雄，我们一起来看下。

长荣

1、长荣海运昨天董事会通过并发布第二季度业绩报告，单季合并营收为673.85亿元新台币约等于21.12亿美元同比下降61.49％，归属母公司税后净利50.92亿元新台币约等于1.6亿美元同比下降95.02%。

2、长荣海运说明，第二季度整体货载量增加，但平均运价略呈下滑，合并营收则较第一季度增加5.58亿元环比增长0.83%。  上半年合并营收为1342.11亿元新台币约等于42.06亿美元，同比下降61.19%，归属母公司税后淨利为101.35亿元新台币约等于3.18亿美元，同比下降95.02%，毛利率21.31%。

3、长荣海运今年股东会上，总经理谢惠全表示，虽全球经济成长动能减缓，但仍在正向发展轨道上，预期欧美通膨减缓情况下，下半年各国升息浪潮可望逐渐进入尾声，全球景气下行风险也将下降，带动消费、就业与制造回稳。他强调，俄乌战争仍是影响市场发展最重要因素，如果战事能够终止，下半年货量将比上半年来得好，至于运价仍将取决于运能供需。

4、另外，为稳定船期，提升船队作业效率与成本，长荣海运积极投资货柜码头，其中，高雄港第七货柜中心下周将举行开幕，该码头泊位总长度达2415公尺，水深18公尺，规划5座深水码头，年装卸能量为500万TEU，可靠泊最大型2.4万TEU超大型货柜轮；第一期岸线长度为1,185公尺，已自今年5月1日开始营运，第二期岸线长度为1230公尺，预计明年7月开始营运。长荣海运说明，第七货柜中心营运后，将可避免现有第四货柜中心及第五货柜中心间的货柜拖运需求，减少对港区内交通及环境的影响；另外，第七货柜中心配置先进的前、后线自动化机具，可提升货柜装卸作业效率。

5、代长荣之子公司Evergreen Marine (Asia) Pte. Ltd. 取得Euromax Terminal Rotterdam B.V. 20%股权。

6、长荣海运7月合并营收234.24亿元新台币约7.34亿美元，环比上月增长5.84%，同比去年下降62.7%，创2月以来相对高点，累计今年前7月合并营收为1,576.35亿元新台币约49.40亿美元，同比下降61.42%。

7、台湾货代中菲行指出，根据Alphaliner所述，至7月3日前统计，船公司减少远洋船班达63船班及249,002标准箱，以致舱位因船舶投入的减少而得以控制，加上远洋船运逐渐进入旺季，亚洲至欧美航线海运价格与7月初相比，大幅调涨30-40%。

8、台湾货代台骅投控也表示，进入第三季度产业旺季，全球零售库存压力正逐渐回到常轨，零售端上下游产业受到季节性需求影响，拉货动能正缓步回温，在航商严格控舱及降速运营下，SCFI重新站回千点以上并高于疫情前运价。自8月份起各大航商已调涨欧洲线运价三成，同时远东至美西、美东也大幅调涨2-3成不等的运价，显示各航商皆不愿意长期低价承揽货运，采购以量制价的战略提升运价。

9、美国经济软著陆及中国持续释出刺激经济措施下，预期第三季度美西及美东运价有机会维持在2,000美元及3,000美元水平，有利于航商及货代保有一定的获利空间。

10、此外，随著传统旺季第三季到来，加上各大航商坚持合理运价，在减班效应下，最新一期SCFI集装箱运价指数连续三周上涨，根据11日出炉最新一期上海集装箱出口(SCFI)运价指数上涨0.4%至1043.54点。其中
- 上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为926美元/TEU，较上期下跌2.2%。
- 上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1507美元/TEU，较上期下跌1.4%。
- 上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2017美元/FEU和3071美元/FEU，分别较上期上涨0.7%和1.9%。
- 上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为853美元/TEU，较上期上涨5.4%。
- 上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为435美元/TEU，较上期大幅上涨27.9%。
- 上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为2444美元/TEU，较上期下跌0.3%。

阳明

11、阳明海运公告第二季单季合并营收新台币350亿元约10.97亿美元，税后净损1.3亿元新台币约407万美元。阳明海运上半年合并营收720亿元新台币约22.56亿美元，税后净利32.7亿元新台币约1.02亿美元。

12、阳明海运发布新闻稿指出，上半年航运市场主要受到通货膨胀压力，及全球经济不稳定影响，且运价相较去年同期下滑，导致营业收入较去年同期减少。阳明表示，根据国际货币基金组织（IMF）今年7月世界经济展望资料显示，虽今年全球经济成长率上修至3%，总体通膨率也预期从去年的8.7%降到6.8%，然而通膨压力持续，各国央行为抗通膨所采取的升息政策对经济活动造成影响，未来两年整体经济复苏动能依然偏弱。

13、根据法国海运咨询机构Alphaliner航运市场供需成长预测，2023年供给成长为8.5%高于需求成长1.4%，2024年供给成长8.8%也高于需求成长2.2%。市场仍呈现持续供过于求局面，高通胀致使家庭购买力下降、产业链尚在去库存阶段皆造成需求疲弱，然而俄乌战争若告一段落，战后复原期所需的重建物资需求，将可望提升货柜航运需求。

14、面对航运市场供需变化，阳明海运表示将审慎应对，密切关注全球经济发展、地缘政治影响、供应链变化与环保减排要求等趋势，适时调整航线布局与船队规划，以持续提升竞争力和经营绩效。

15、阳明海运公告7月营收新台币114.56亿元约3.59亿美元、环比上月下降7.8%、同比去年下降68.83%，主因是市场需求疲软使运价下跌；累计今年1到7月营收新台币834.56亿元26.15亿美元，较去年同期减少67%。

万海

16、万海航运第二季亏损新台币23.4亿元约7333万美元，累计上半年亏损44.59亿元1.40亿美元，已连续三季亏损，但好消息是，万海7月营收新台币82.35亿元2.58亿美元，环比上月增长0.84％、同比去年减少65.55％，回升到近四个月来高点，累计前七月营收新台币582.63亿元约18.26亿美元，同比去年减少67.55％。

17、万海表示，市场需求持续缓步回升，受欧美返校潮及传统假期出货需求，货量逐月增加，公司已配置合适船舶满足客户需求。此外，大陆积极推出刺激消费政策，预期有助于增加货运需求，展望第三季，万海将谨慎检视航线布局，快速回应市场变动。

18、值得一提的是，万海上半年帐上现金及等价物高达新台币1,364.15亿元约42.75亿美元，财务结构仍然稳健。万海观察到终端市场库存明显去化，需求虽有复苏但仍缓慢，将弹性调配船舶及调整航线，以即时回应客户需求。

19、虽然船舶运力较多，但是考量环保以及碳排规范日趋严格，万海前七月新交船舶共16艘，预计年底前还有8艘新造船舶将下水运营，2024～2025年预计有14艘新船投入，也已经陆续淘汰老旧船舶，并退租高价租船以提升竞争力，回应各界对节能减排的期待。