最航运 | 刚刚赫伯罗特上半年业绩报告，你想知道的都在了！

我是最航运丹尼斯，继续上半年业绩报告，今天给到Hapag Lloyd赫伯罗特！以及市场更新与展望。

1、截至2023年上半年，赫伯罗特的EBITDA税息折旧及摊销前利润为38亿美元（35亿欧元），EBIT息税前利润为28亿美元（26亿欧元）。集团利润为31亿美元（29亿欧元）。正如预期的那样，这些结果明显低于上年水平。

2、2023年上半年盈利趋势如预期正常化，不过投资资本回报率仍处于较高水平

3、运输量同比下降3.4%至580.7万TEU（2022年上半年：601.2万TEU），主要是由于远东和欧洲至北美贸易航线的集装箱运输需求下降。

4、此外，平均运费下降至1,761美元/TEU（2022年上半年：2,855美元/TEU）是收入下降的主要原因，收入下降至108亿美元（100 亿欧元）。运输费用成本低于上年水平为63亿美元（59亿欧元），由于燃油价格下降，“燃油”费用下降了 15%。由于港口拥堵状况缓解，“装卸和运输”费用下降了8%。由于空集装箱的堆存费用增加，集装箱“设备和重新定位”费用增加了7%。“船舶和航次”费用增加了6%，主要是由于港口和运河成本上升，以及第三方船舶集装箱舱位租赁费用的增加。总体而言，与2022年上半年相比，2023年上半年的单位成本下降了5%，即 66美元/TEU。

5、赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示
“需求疲软和运费下降对我们的收入产生了非常明显的影响。在充满挑战的市场环境中，我们可以回顾上半年的整体成功，其中我们能够扩大我们的码头产品组合，同时由于我们对质量的关注，也显着提高了客户的满意度。下半年，我们将继续重点制定“2030战略”。这一战略将引导我们在2024年取得成功的战略道路上前进。”

6、2023年上半年全球运输需求依然低迷，反映出GDP增长缓慢以及从货物转向服务的趋势。
- 由于供应链正常化和新船大量涌入，有效运力正在增加
- 2023 年上半年全球集装箱吞吐量远低于2021/2022年水平
- 从中国始运的现货运价于2023年第一季度末触底，而大西洋和拉丁美洲运价在第二季度进一步下跌
- 尽管拥堵有所缓解，但通货膨胀压力仍使运输成本保持在较高水平

7、赫伯罗特在8月完成了对SAAM Ports & Logistics的收购以加强在美洲的市场地位。

8、绿色航运的措施
续 最航运 | 德铁信可与赫伯罗特合作绿色可持续航运服务产品

▪ 部署高效13000和24000TEU新建船舶
▪ 使用LNG可立即减少15-25%的二氧化碳排放量 
▪ 改造超过150艘船舶将减少二氧化碳排放6-7%
▪ 扩大使用生物燃料可避免排放20-30%
▪ 与MAN探索甲醇主机改造

9、客户满意度升至2018年以来最高水平

10、新造船舶开始大量流入——船舶订购活动仍然高涨

11、未来几个季度全球供应可能会超过需求
- 预计未来几个季度需求只会缓慢复苏
- 新增运力产能强劲流入
- 报废、延误和慢航将部分抵消新船的高供应量
- 2023年和2024年供应可能会超过需求，因此主动成本管理不可避免

12、对于2023年全年，赫伯罗特确认了其3月2日发布的预测。EBITDA预计为43至65亿美元（40至60亿欧元），息税前利润预计为21至43亿美元（20至40亿欧元）。然而，乌克兰持续的战争、地缘政治的不确定性、持续的通胀压力和高库存水平正在产生可能对预测产生负面影响的风险。

13、最大股东是德迅老爷子Kühne先生