最航运 | 马士基和赫伯罗特给出欧盟碳排附加费参考收费 但两家差异巨大！

我是最航运丹尼斯，今天主题给到EU ETS欧盟排放交易体系对集运的影响动态更新。

0/ 早在 2022-07-19 最航运报道 马士基预计欧盟排放交易体系提案影响将向客户收取大量附加费！

1/ 现在你应该也已经发现越来越多的货主货代和行业观察者开始了解和分析将于2024年1月生效的新欧盟排放法规可能会增加海运成本的程度。ETS排放交易系统是欧盟试图通过引入二氧化碳排放权定价市场机制来迫使航运业逐步脱碳。

2/ ETS每标准箱TEU的二氧化碳排放量基于清洁货物工作组制定的方法，以及欧盟配额的市场价格——然后将欧洲水域航行的二氧化碳计算值乘以EUA的市场价格，该价格来源于ICEDEU3指数，使用三个月的平均值，允许船公司计算并实施每标准箱ETS附加费。

3/ EUA即EU Allowances配额，是欧盟排放交易计划（EU ETS）中使用的气候信用（或碳信用）。EUA由欧盟成员国发放到成员国注册账户。到每年4月30日，欧盟排放交易系统涵盖的设施运营商必须为上一年排放的每吨二氧化碳提供欧盟配额或交易满足 。欧盟排放交易系统指令将排放限额定义为“在指定期限内排放一吨二氧化碳当量的限额，该限额仅为满足本指令要求而有效，并可根据本指令的规定进行转让”。欧盟配额与欧盟到2050年实现欧盟气候中和和到2030年将温室气体排放量减少55%的目标有关。

4/ 它将分阶段实施，船公司将在2025年9月支付40%的温室气体排放量，但涵盖2024年1月1日。到2026年，船公司将为2025年产生的70%的排放量买单，从2027年起，船公司必须为2026年及以后产生的100%的排放量付费。

5/ 然而，我们会发现，可能添加到货主账单中的ETS附加费收费水平仍存在相当大的差异性和不确定性，马士基和赫伯罗特上周分别发布了指导参考，但在额外成本的预期水平上存在巨大差异。

6/ 赫伯罗特估计，从亚洲运往北欧的集装箱每标准箱将产生12欧元的普柜ETS附加费和31欧元的冷柜ETS附加费，但马士基给出参考，同样的旅程将让客户每标准箱额外增加70欧元的普柜ETS附加费，每冷柜增加105欧元ETS附加费。

7/ 赫伯罗特表示，其数据“旨在帮助您设想2024年对供应链的潜在影响”，但补充道：“这些数据应作为参考，因为ETS附加费，包括其方法和估计价格，是估计值，可能会发生变化。”马士基则表示，由于供需波动，预计EUA水平将不稳定，但补充道：“合规成本预计将很高，并将随着分阶段实施而不断增加。它将以一种称为排放附加费的独立附加费的形式传递，适用于受欧盟ETS约束的所有航程预订。”

8/ 赫伯罗特给出的ETS附加费参考水平

9/ 马士基给出的ETS附加费参考水平

10/ 最后值得一提的是，上海市交通委介绍，为进一步贯彻可持续发展战略，顺应世界能源多元化和低碳化趋势，促进航运绿色转型，近日，由上海港和洛杉矶港共同制定的《上海港-洛杉矶港绿色航运走廊实施计划纲要》发布。根据实施计划纲要，自2025年起，航运公司合作伙伴将在本走廊部署具备全生命周期低碳或全生命周期零碳排放能力的船舶。
- 根据实施计划纲要，自2025年起，航运公司合作伙伴将在本走廊部署具备全生命周期低碳或全生命周期零碳排放能力的船舶；到2030年，将在该走廊上展示全球第一艘全生命周期零碳排放集装箱船舶（或船队）的可行性。港口合作伙伴将采取措施减少码头作业碳排放。货主合作伙伴将制定目标，与承运人协议使用全生命周期零碳排放航运服务。在此过程中，相关方将对碳排放进行追踪及报告，对去碳化进展进行评估，力争推动这条跨太平洋绿色走廊成为航运业绿色低碳可持续发展全球合作的典范。
- 上海港-洛杉矶港绿色航运走廊倡议是由上海港、洛杉矶港和城市气候领导联盟（C40）共同发起的。参与该倡议的合作伙伴还包括A.P.穆勒马士基集团、达飞海运集团、中远海运集装箱运输有限公司、海洋网联船务、长荣海运、上港集团、长滩港、宜家、亚马逊、中国船级社、亚洲海事技术合作中心（MTCC-Asia）等机构。

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