最航运 | 马士基：裁减员工累计将达1万人！第三季度报告详细解读！
“Maersk has imposed rigorous cost containment measures during the year to effectively cushion the impact of the challenging market conditions, including headcount reduction from 110,000 early 2023 to around 103,500 today. Given the worsening price outlook in Ocean, Maersk is intensifying those measures and today introduce plans to further decrease the workforce by 3,500 positions, with up to 2,500 to be carried out in the coming months and the remaining to extend into 2024. This will reduce the global workforce to below 100,000 positions. Accordingly, total expected restructuring charge is now expected at USD 350m, up from USD 150m announced in February.”
2/ 然后再看利润，接近于盈亏边缘，所以将进一步削减资本支出并加大成本控制力度以缓解经济低迷日趋艰难的压力。第三季度财务看点：
• 第三季度息税折旧及摊销前利润降至19亿美元，产生15.5%的利润率，而息税前利润降至5亿美元，反映出4.4%的利润。与2022年第三季度（89亿美元）和2023年第二季度（15亿美元）相比，2023年三季度的税后净利润为6亿美元。自由现金流为0.1亿美元，受盈利能力下降的驱动
• 本季度股东通过股票回购获得的现金回报为7.63亿美元，2023年前9个月为132亿美元
• 现金和存款总额为219亿美元，第三季度末净现金头寸为68亿美元
• 重组成本增至3.5亿美元，预计2024年将节省约6亿美元的总成本
3/ 海运业务解读
- 自上一季度以来货量增长了9%，且与2022年第三季度相比，因为着重控制成本使得固定燃油价格下单箱成本下降了11%。收入下降56%至79亿美元，主要是由于运费下降58%，部分被5%的运量增长所抵消。
此原因是运费下降，部分被运营成本下降所抵消，尤其是燃料成本（燃料价格和消耗量下降），以及集装箱装卸成本和箱位租赁成本。
- 预计第四季度和明年将有大量额外运力供应，闲置和报废预计将保持在较低水平
- 平均运营船队运力比2022年第三季度下降3.1%，导致运力利用率高。根据前九个月的运力，马士基在全年海运合同量中的份额预计为68%（与2022年持平）
- 截至2023年第三季末，马士基签订了140万FFE的多年期合同
- 营收为35亿美元，而去年同期为42亿美元。该业务板块-特别是在航空运输领域受到运价下跌产生的负面影响，但货量基本恢复到去年的水平。加强成本管理有助于稳定利润率。
- 较低费率的影响仍在继续
• Managed by Maersk的收入减少1.42亿美元，至5.86亿美元（7.28亿美元），息税前利润率提高至18%（10%）。这受到Lead Logistics业务量下降和市场费率下降的影响。
• Fulfilled by Maersk的收入减少6600万美元，至13亿美元（14亿美元。息税前利润率为-2%（3%）。与2022年第三季度相比，有机增加了592000平方米或16%的容量产能。272个仓库的总有机容量为440万平方米。LF物流的整合涉及187个仓库，占地330万平方米。总共459个仓库的容量为770万平方米。
• Transported by Maersk的收入减少4.57亿美元，至16亿美元（21亿美元），原因是航空、拼箱和内陆运输的费率较低，尤其是在北美和欧洲。息税前利润率为6%（8%）。LCL的价值主张继续得到加强，2023年第三季度增加了70多条新路线，建立了一个由570多条自有直接整合路线组成的LCL网络，而2022年第三季度不到350条。
马士基预计全球海运集装箱货量增长将为-2%至-0.5%，而此前预计在-4%至-1之间。马士基海运业务将与市场保持同步。马士基维持2023年全年业绩预期，但目前预计业绩将接近此前公布的全年实际息税折旧及摊销前利润 (EBITDA)为95-110亿美元、实际息税前利润(EBIT) 为35-50亿美元的下限。自由现金流(FCF) 至少为30亿美元的预期不变。对于已宣布的3.5亿美元重组成本(之前为1.5亿美元)，大部分将在2023年得到确认。与2023年相比，预计2024年节省的总成本约为6亿美元。
6/ ESG更新
- 最航运 | 刚刚行业里程碑！马士基Laura Maersk正式命名标志着集运进入甲醇新时代！2023年9月，马士基在哥本哈根举行的仪式上交付了世界上第一艘甲醇集装箱船命名为Laura Mærsk。该船首航的绿色甲醇通过OCI Global公司获得，2024年第一季度运营数月的燃料已通过与国际能源公司Equinor的协议获得。在此之后，该船将使用能源开发运营商欧洲能源公司的燃料。在未来几年，马士基将迎来一支不断壮大的甲醇大型远洋班轮船队，目前已有24艘订单。
-为了加快行业的绿色燃料供应，A.P.Moller-马士基与其大股东A.P.Moller Holding成立了一家新公司——C2X。这是为了探索生产绿色甲醇的风险基金。
- 最航运 | 马士基和达飞合作宣布，两家航运公司将共同开发更可持续的绿色燃料的高标准船，以及在安全和燃料补给方面运营绿色甲醇船。两家公司将共同努力，通过探索氨等其他替代天然燃料或船舶创新技术的潜力，实现各自的净零排放目标。此外，此联盟将进行联合宣传，特别是鼓励国际海事组织成员国采取雄心勃勃的措施，支持航运的能源转型。
- 马士基宣布与客户就低温室气体运输解决方案ECO Delivery达成三项主要交易。+A.P.Moller-马士基和亚马逊已于2023-2024年敲定了一项使用绿色生物燃料运输20000个FFE集装箱的协议。
+沃尔沃汽车还选择与A.P.Moller-Maersk合作，在马士基ECO Delivery下提供近15000个FFE集装箱。
+全球时尚零售商Inditex也与A.P.Morler-Marsk合作，为其所有海运货物使用替代燃料，并在其多式联运中进行低排放试点。
- 从2024年1月1日起，欧盟排放交易系统（EU ETS）将扩大到包括航运。合规成本预计将是巨大的，并将由欧盟ETS规定的所有预订的“排放附加费”支付。ECO Delivery Ocean预订将免除A.P.Moller-Maersk的欧盟ETS附加费。
最航运 | 马士基和赫伯罗特给出欧盟碳排附加费参考收费 但两家差异巨大！
- 在印度，马士基向前迈出了重要一步，在26个城市将其电动汽车车队增加到500多辆，覆盖全国的第一英里、第二英里和最后一英里。小型电动汽车于2022年9月推出，一些客户的需求强劲。在美国，A.P.Moller-Maersk继续扩大其电动重型卡车车队，目前已有90多辆在运营。
最航运 | 马士基跨界加码自有绿色电动汽车配送和充电网络！
明天再见
我是最航运丹尼斯 让一部分人先看到未来
我的微信号：forclear
微信扫码关注该文公众号作者
戳这里提交新闻线索和高质量文章给我们。
来源: qq
点击查看作者最近其他文章