最航运 | 刚刚船公司联合宣言！包括马士基、达飞、赫伯罗特、MSC！#COP28

我是最航运丹尼斯，前所未有的公私合作，今天是我们行业迈向可持续未来的历史性里程碑。在阿联酋第28届联合国气候变化大会#COP28上，世界五大主要航运公司首席执行官共同发布了一份开创性的全球海上运输脱碳宣言。 

0/ 在COP28上，国家层面，134个国家签署了名为《关于韧性粮食体系、可持续农业及气候行动的阿联酋宣言》，旨在解决全球温室气体排放问题的同时，保护在受气候变化影响最大地区的农民的生命和生计。此《宣言》的所有国家共代表57亿人口，70%的粮食生产力和76%的全球粮食系统温室气体排放量。

1/ 行业层面，全球航运业的头部公司采取了前所未有的行动，在COP28上发表了一项里程碑式的联合宣言，以推动海上运输的脱碳。对于一个占全球温室气体排放量2-3%的行业来说，实现这些目标的唯一现实方法是大规模、快速地从化石燃料过渡到绿色燃料。在引入低温室气体排放船舶方面处于领先地位，突显了首席执行官们对国际海事组织2030年、2040年和2050年温室气体减排目标的承诺。

此宣言呼吁终止仅使用化石燃料的新建船，并敦促全球监管机构国际海事组织（IMO）创造监管条件，加速向绿色燃料的过渡。全球气温正在突破临界水平，造成更频繁和毁灭性的后果。因此，航运业实现国际海事组织2030年、2040年和2050年温室气体净零排放目标的重要性非常明确。

2/ 联合声明呼吁建立四个监管“基石”：
- 确定一个明确的截止日期，届时所有新建造的船只都不得使用化石燃料。同时制定清晰的温室气体排放强度标准时间表，以增强对新型船只和加速能源转型所需燃料供应基础设施的投资信心。
- 实施一种有效的温室气体定价机制，确保绿色燃料在过渡期间能与传统燃料竞争。这可以通过对所有使用化石燃料的用户征收绿色燃料溢价来实现。由于绿色燃料的初始使用量较低，通货膨胀的影响将被最小化。此机制还应强化监管激励措施，以促进更深入的减排。此外，除了支付“绿色平衡费”外，从此机制中获得的收入还应投入研发基金，并用于向发展中国家的投资，以确保公平过渡，不让任何国家掉队。
- 提供一种符合温室气体法规的船舶联营方案，允许评估一组船舶的整体性能，而不仅限于单艘船舶。这将确保投资集中于能够实现最大温室气体减排的领域，从而加速全球船队的脱碳过程。
- 建立从井到船（Well-to-Wake）或全生命周期的温室气体监管基础，确保投资决策与气候利益保持一致，并降低由于环境政策变化而造成的资产搁浅风险。"
注："Well-to-Wake"（井到船）是一个用于描述燃料全生命周期碳排放的术语。这个概念覆盖了从燃料的开采（“井”指的是石油井）、生产、运输、直到其在船舶上的使用和排放的整个过程。通过考虑整个链条上的碳排放，可以更全面地评估燃料的环境影响。在航运业中，这个术语尤为重要，因为它不仅考虑了船舶使用燃料时的直接排放（即“船上”排放），而且还包括了燃料供应链上的所有相关排放。这种方法有助于准确评估各种燃料类型对环境的真实影响，并在制定温室气体减排策略时提供更全面的数据支持。

3/ 在这次前所未有的行动中，航运业的主要参与者表达了他们的共同信念，即监管可以在降低绿色转型的成本以及极端天气事件的风险方面发挥关键作用。鉴于气候变化的成本远高于绿色转型的成本，创始宣言公司期待着其他公司的加入。

+ Vincent Clerc - Chief Executive Officer of A.P. Moller - Maersk

A.P. Moller-Maersk 致力于加速航运和物流业的绿色转型。为了实现这一目标，我们认为至关重要的下一步是推行相应的监管措施，以确保每一美元的投资都能带来最大限度的温室气体减排。我们的计划包括实施一种高效的定价机制，旨在缩小传统化石燃料与环保绿色燃料之间的成本差异。这将使我们的全球客户和消费者更容易选择环保的解决方案。目前，绿色燃料的发展势头正日益增强。我们对看到整个行业在建立强大的合作伙伴关系方面所取得的进步感到鼓舞。通过持续的共同努力，我们相信能够成功推动航运业的脱碳进程。

+ Rodolphe Saadé - Chairman and Chief Executive Officer of the CMA CGM Group

气候变化是一个全球性的关注点，而非仅仅是竞争领域的议题。CMA CGM集团非常荣幸能加入这个独特的联盟，该联盟汇集了航运业的领导者，共同倡导实现国际海事组织设定的最高减排目标。这一举措为我们行业的脱碳进程设立了一个雄心勃勃的新标杆。通过与同行的合作，我们不仅为每个成员在能源转型中迈出了新步伐，还确保了一个公平竞争的集体环境，并为整个行业推动了更加环保的燃料使用。这一新的承诺与CMA CGM集团实现到2050年净零排放的目标完全契合。我们已经投入近150亿美元于船队的脱碳过程，并计划到2028年前拥有近120艘可以使用脱碳燃料的船只。作为液化天然气作为过渡能源的领头羊，我们集团还开展了多个重大的工业合作伙伴关系，以进一步脱碳化我们的燃料采购。到2023年，CMA CGM集团预计将减少大约100万吨的二氧化碳排放。与联盟成员及未来加入我们行列的伙伴一道，CMA CGM集团将继续其脱碳之旅，并重申对一个共享且可持续未来的坚定承诺。

+ Rolf Habben Jansen Chief Executive Officer of Hapag-Lloyd

对于可持续未来和清洁实践的集体责任，在赫伯罗特，我们深感其重要性。我们再次重申我们对推动海运业脱碳的承诺，并致力于在能源转型的浪潮中保持领先地位。我们坚信，一个明确的监管框架和确切的目标是加速采纳替代燃料和减少我们碳足迹的关键。我们的这一承诺与赫伯罗特在2045年前实现净零碳排放船队的目标相符，这不仅展现了我们公司对环境责任的坚定承诺，也反映了整个行业对于环境保护的决心。

+ Soren Toft Chief Executive Officer of MSC Mediterranean Shipping Company

在航运业的脱碳进程中，技术创新扮演着关键角色。在MSC，我们对我们的船队更新战略感到自豪，该战略包括引入100艘双燃料船只。我们非常荣幸能参与这场前所未有的行业合作，共同迈向2050年前必须实现的净零排放目标。我们认识到，全球各国政府的支持对于实现这一共同愿景至关重要。我们希望看到的是一个全行业的转变，即停止交付仅能使用化石燃料的船舶。虽然MSC全力支持并致力于在2050年实现净脱碳，但我们清楚地认识到，如果没有包括能源供应商在内的所有利益相关者的全面支持，这一目标将难以实现——毕竟，没有任何一个组织能够独立完成这项挑战。如今，我们感到自己在这方面又向前迈进了一步，但要实现我们的目标，替代燃料的具体供应和全球范围内公认的温室气体定价机制都至关重要。
+ Lasse Kristoffersen President and Chief Executive Officer of Wallenius Wilhelmsen

在Wallenius Wilhelmsen，我们决心成为实现净零排放之旅的引领者，并将我们的投资集中于支持这一宏伟目标。我们的客户希望与我们一道，共同踏上这段旅程。现在，我们迫切需要一个与这一雄心相匹配的全球性监管框架，以推动全球范围内所需的投资。这一框架将为实现环境目标提供必要的支撑和动力，确保我们共同的绿色未来。

注：Wallenius Wilhelmsen集团是滚装船运输（RoRo）和车辆物流市场的领军企业，专业管理着汽车、卡车、滚动设备和散货向全球客户的分发工作。公司运营着大约125艘船舶，服务于覆盖六大洲的15条贸易航线，同时拥有一个全球性的内陆分销网络、66个处理中心和8个海上码头。总部位于挪威奥斯陆的Wallenius Wilhelmsen集团，在全球29个国家拥有8,875名员工。公司的宗旨是构建可持续的供应链，致力于为陆地和海上的移动性与运输领域的变革创想出新的、更加可持续的解决方案。

4/ 我是最航运丹尼斯，修订后的战略目标是到大约2050年消除航运业的温室气体排放，并设定了一系列中期目标。对于集装箱航运来说，存在一个风险：国际海事组织（IMO）175个成员国所需的共识可能无法达成，从而无法实施足够的碳税来弥补当前零碳燃料与传统燃料之间巨大的成本差距。这一差距导致绝大多数船运公司无法使用零碳燃料。这反过来意味着，能源生产商所需的需求信号不足，无法扩大如绿色甲醇等燃料的生产。因此，船运公司可能无法盈利地运营已订购的125艘能够使用甲醇动力的船只。根据了解，截至10月30日，甲醇的有效价格是低硫燃油（LSFO）的六倍多，而氨的有效价格则接近LSFO的九倍。因此，监管确实在航运业脱碳中扮演着关键角色。有效的监管措施不仅可以推动行业向更环保的方向发展，还可以确保各国和公司在减少碳排放方面的公平竞争。
- 国际标准和协议：航运是一个全球性行业，国际海事组织（IMO）等国际机构的作用至关重要。这些机构可以制定全球性的排放标准和减排目标，包括实施一种高效的定价机制，旨在缩小传统化石燃料与环保绿色燃料之间的成本差异。
- 国家和地区政策：国家和地区政策同样不可忽视。一些国家可能会采取更严格的标准或提供激励措施，比如补贴清洁能源技术的使用，或对使用传统燃料的船只征收更高的税费。
- 技术创新和合规性：监管机构需要与技术发展保持同步，确保规则既切实可行又能激励创新。这可能包括对新型燃料、能源效率改进措施和其他减排技术的支持。
- 透明度和数据共享：为了监管的有效实施，航运公司需要向监管机构报告其排放数据。因此，建立一个透明且可靠的数据收集和共享机制非常重要。
- 合作与合规激励：航运业脱碳需要多方面的合作，包括船东、租船人、货主、货代、港口、政府和国际机构。此外，激励措施，如减税或资金支持，对于促进行业合规和创新同样重要。综合而言，监管不仅需要平衡环境保护和行业可持续发展的需要，还要考虑到技术的可行性和国际合作的重要性。

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