最航运 | 马士基CEO警告红海航道中断可能会持续数月！动态运价策略解析！
2/ Vincent Clerc本周四也就是今天对《金融时报》表示，由于也门胡塞武装的一系列袭击，红海航路对大多数集装箱运输的关闭是“残酷而戏剧性的”。他补充说，这种情况导致船只不得不绕道非洲好望角进行漫长而昂贵的迂回，结果是“没有赢家”。“我们不清楚是否在几天、几周或几个月内重新建立通往红海的安全通道……这可能对全球增长产生相当重大的影响。”
3/ 我用船视宝的全球关键海峡通道监控功能，筛选8000TEU以上集装箱船的通行情况如下数量骤减。 而干散货和油运如VLCC目前影响相对较小。
5/ 马士基首席执行官Vincent Clerc表示，绕道好望角的集装箱船舶将增加约13000公里的距离，每个集装箱的成本增加数百美元。“在通货膨胀问题严重的时候，这给我们的成本、我们的客户，最终给欧洲和美国的消费者带来通胀压力。”他补充道，“短期内，这可能在1月底、2月和3月初造成重大中断。” 马士基的燃料账单因船只走更远的路线而增加了50%。如果问题未解决，船只很快就会错位，威胁物流和全球供应链。“这不仅对行业，还对终端消费者、产品可用性和整个全球经济都可能产生更广泛的后果。”。
6/ 我是最航运丹尼斯，这里要提醒的是经济学中的一个基本原理是价格主要是由市场中的供求关系决定的，而成本虽然影响供给，但并不直接决定价格。这一原理是理解市场经济和价格机制的关键。所以集运船公司既可以通过因为极端突发事件造成的有效运力损失来跳涨抬升运价，又可以引用提单背面条款新增附加费来收回改道绕行非洲好望角的额外成本。这就是集运行业的特别之处，其它行业的读者可能比较难理解，所以我之前有录过一个短视频来科普船公司“霸王条款”的明规则。
初始定价阶段：马士基会先设定一个相对较低的起始价格。这个策略的目的是吸引客户，增加货物的接货量。初始价格通常足够有吸引力，以确保足够的货物装载量，从而提高船舶的运营效率。
价格调整：随着接货情况的变化，马士基会根据货物的装载率和市场需求来调整价格。如果货物接收良好，需求强劲，他们可能会逐渐提高价格。反之，如果市场反应不热烈，可能会保持低价或稍作下调以吸引更多客户。目前1月第3周和第4周，我所观察到的是前者，在相对较低的起价后马士基在以非常动态得逐渐提高价格。
利润最大化：通过这种方式，马士基旨在达到特定装载率下的利润最大化。这意味着他们不仅要考虑价格和需求的关系，还要考虑到整体运营效率和成本。
市场响应：这种策略还允许马士基快速响应市场变化。例如，在需求高峰期或运输路线受限的情况下，价格可能会更快地上涨。相反，在需求低迷或竞争加剧的时候，价格可能保持稳定或下降。
10/ 这里所依赖的就是马士基一直以来的数字化转型从底层到中台到前台，实现这种动态定价策略需要依赖先进的技术和数据分析。马士基可能会使用复杂的算法和实时市场数据人工智能来制定和调整价格。总的来说，马士基的这种动态定价策略是一种灵活、以市场为导向的方法，旨在通过优化价格和装载率来最大化利润，同时保持竞争力和市场响应能力的实践。
11/ 需要提醒的是，最航运 | 德国大罢工以及红海危机继续影响深远！这正在真实的发生，这对零售商的全球供应链管理产生了显著影响，特别是对于那些在行业中处于领先地位的公司。为了应对这一挑战，这些零售商正加紧在春节前备货，并调整库存管理策略。他们不仅要触发重新订货以维持适当的库存水平，还要增加单次订货的量，以平衡库存持有成本和潜在的销售损失。我在最航运 | 红海航路中断将造成需求虚增通货膨胀牛鞭效应卷土重来！中有详细阐述。此外，面对不确定的交货时间，美国零售商也在选择将更多的货物从美东货物转移到美西进口，以便更好地控制物流时间，所以美线在节前也是猛涨。
今天到此
明天再见
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来源: qq
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