最航运 | 重磅！刚刚欧盟决定中止集装箱班轮船公司联盟反垄断豁免权！
我是最航运丹尼斯，今天主题新闻非常重要，会是影响集装箱班轮运输行业格局的里程碑事件的预告！
1/ 如最航运预料，它来了， 欧盟委员会终止航运联盟反垄断豁免！
2/ 刚刚，欧盟委员会决定不延长豁免班轮运输联盟遵守欧盟反垄断规则的欧盟法律框架。European Commission周二表示，《Consortia Block Exemption Regulation 联合体集体豁免条例》不再促进航运业的竞争，因此将于2024年4月25日到期。
3/ 今天的决定是在2022年8月启动的审查程序之后做出的，该程序旨在收集2020年以来CBER运作的证据。CBER允许船公司在某些条件下签订合作协议，提供联合货物运输服务，也称为联合体或联盟。
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4/ 当时，代表船东和货代、港口码头运营商以及依赖集装箱运输的供应链其他部分的十个贸易组织要求立即开始CBER审查。他们共同强调，班轮公司享受的一般竞争法豁免的好处没有与其他利益相关方公平分享。现在，委员会公布了其评估结果，从利益相关者那里收集的证据表明，在2020-2023年期间，CBER的有效性和效率很低或有限。
5/ 根据欧盟委员会的声明，CBER的到期并不意味着根据欧盟反垄断规则，船公司之间的合作是非法的，进出欧盟的船公司将根据《横向集体豁免条例》和《专业化集体豁免条例》提供的指导，评估其合作协议与欧盟反垄断规则的兼容性。
6/ 这意味着是时候让船公司考虑联盟的可行性了，虽然这并不能绝对阻止船舶舱位共享协议和联盟，但会使它们更难运作。
7/ 欧盟委员会此前曾在2014年和2020年延长了CBER的有效期。2020年的延期基本上是合理的，因为在2014-2019年期间，竞争参数（主要是运费、可用性和服务可靠性）没有恶化。然而，为了更好地考虑到市场环境可能发生的变化，这一延期仅限于四年。
8/ 欧盟委员会竞争政策负责人Didier Reynders表示“航运服务对欧洲和世界贸易至关重要。这一关键行业已经发生了重大的结构变化，如船公司的整合、全球联盟和垂直整合，从而产生了新的市场条件，这在新冠疫情期间变得明显。我们的评估表明，航运公司的专用集体豁免不再适用于新的市场条件。
9/ 《Consortia Block Exemption Regulation》允许不同航运公司之间建立联盟或联营，以共同运营一些集装箱航线，同时免除一些反垄断法规的适用，以促进竞争和降低运输成本。 现在欧盟决定中止这项豁免，最航运认为对集装箱班轮运输船公司可能会产生如下影响：
- 竞争压力增加：中止CBER可能会导致更多的竞争，因为联盟和联营将不再免于反垄断法规的限制。这可能会鼓励更多的船公司竞争相同的航线，有可能导致更低的价格和更多的船公司选择。
- 价格波动：更多的竞争可能导致价格的不稳定性增加。船公司可能会试图为在市场上获得份额通过价格竞争来吸引客户。
- 运输服务的变化：中止CBER可能会导致联盟和联营的解散，这可能会对特定航线的运输服务产生影响。某些航线可能会停止运营，或者船公司可能会重新评估他们的路线选择。
- 成本上升：如果竞争过度，船运公司可能会不得不投入更多的资源来维持自身的市场份额，这可能会导致成本上升。
10/ 尽量客观得来讲，CBER的中止将对集装箱运输市场产生复杂的影响，具体的后果将取决于市场的动态、船公司的策略和竞争程度。无论如何，中止CBER都将引发更广泛的讨论，以确定如何最好地平衡竞争和监管，以确保货物运输市场的有效运作。这一决定可能会受到欧盟和其他国际航运市场的监管机构的决策和政策取向的影响。最航运 | 美国司法部明确表示反对船公司享有的反垄断豁免权！
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今天到此
明天再见
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