最航运 | 惊！刚刚以星发布单季亏损22.7亿美元！详细解读！
- 确定资产的账面价值：这是资产在财务报表上记录的价值。
- 评估资产的可收回金额：这通常是资产的公允市场价值与其使用价值中的较高者。
- 计算减值亏损：如果资产的可收回金额低于其账面价值，差额即为减值亏损。
非现金减值亏损在财务报表中通常体现为费用，减少公司的净收入。尽管如此，它不直接影响公司的现金流，因为没有实际的现金支出。
- “ZIM的第三季度业绩反映了当前的运营环境，因为需求仍然疲软，运费继续恶化。鉴于我们对近期运费的负面展望，我们记录了约21亿美元的非现金减值损失，这对我们的净业绩产生了负面影响。
- “我们目前正处于过渡期，预计过渡期将延长到2024年，在此期间，我们应该逐渐看到我们为增强ZIM的商业和运营弹性而采取的果断行动的好处。最重要的是，我们开始了一项船队更新计划，其中包括46艘新建集装箱船，其中28艘是“绿色”“液化天然气船舶，以及重新交付更旧、更贵、效率更低的船舶。
- “我们相信，在季度末，我们约31亿美元的充足总流动性将使ZIM能够在长期市场疲软的情况下保持长远眼光。具体而言，我们已经启动了重大的成本控制措施，使我们的产能合理化，并调整了我们的网络，重点是最大限度地提高我们的现金头寸和提供卓越的客户体验。
ZIM以星在2023年第三季度运输了86.7万标准箱，而2022年第三季为84.2万标准箱。2023年第三季度，每标准箱的平均运费为1139美元，而2022年第三季为3353美元。
| ZIM | Q3.23 | Q3.22 | 9M.23 | 9M.22 |
| Carried volume (K-TEUs) | 867 | 842 | 2,496 | 2,557 |
| Average freight rate ($/TEU) | 1,139 | 3,353 | 1,235 | 3,600 |
| Total Revenues ($ in millions) | 1,273 | 3,228 | 3,957 | 10,373 |
| Operating income (loss) (EBIT) ($ in millions) | -2,276 | 1,544 | -2,457 | 5,551 |
| Profit (loss) before income tax ($ in millions) | -2,342 | 1,514 | -2,678 | 5,469 |
| Net income (loss) ($ in millions) | -2,270 | 1,166 | -2,541 | 4,212 |
| Diluted earnings (loss) per share ($) | -18.9 | 9.66 | -21.19 | 34.91 |
| Net cash generated from operating | 338 | 1,672 | 858 | 5,041 |
| Free cash flow2 ($ in millions) | 328 | 1,626 | 791 | 4,748 |
| SEP.23 | DEC.22 | |||
| Net debt (Net cash)2 ($ in millions) | 1,619 | -279 |
5/ 市场更新
- 近期市场展望——2023年和2024年运力供应过剩；运费降低；去库存周期延长。
1) 慢速航运：2023年平均速度比2022年降低约5%（适用于6000-12000标准箱的船舶）
2) 空白航行：定期使用，短期影响
3) 船舶拆解：2023年前三季度拆解104000标准箱对比交付新船160万标准箱！
2024年和2025年预计各拆解各45万标准箱，但2024年新船交付预计约300万标准箱和2025年新船交付约190万标准箱。
4) 船舶闲置：2023年前三季度，按船舶数量计闲置2%，按运力容量计闲置1%。
6/ 以星全年业绩指引向下修正
目前预计将产生调整后的EBITDA为9亿至11亿美元，调整后息税前利润损失为6亿至4亿美元。基于以下假设
- 运费：持续疲软；无法从当前水平恢复
- 货量：同比小幅下降
- 燃油成本：燃料库成本：高于之前预测
包括现金和现金等价物以及对银行存款和其他投资工具的投资从截至2022年12月31日的46亿美元减少了15亿美元，降至截至2023年9月30日的31亿美元，目前来看如以星CEO所说将使ZIM能够在长期市场疲软的情况下保持长远眼光。截至2023年9月30日，ZIM的净杠杆率为0.9倍，而截至2022年12月31日为0.0倍。
今天到此
明天再见
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来源: qq
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