最航运 | 马士基和达飞合作

我是最航运丹尼斯，续昨推送 最航运 | 军备竞赛下半场！手握巨量现金的船公司们继续竞购布局供应链稀缺资产！今天主题给到集运行业脱碳的又一里程碑事件，不同的领域，相同的故事，头部公司结盟制定引领行业标准抢占市场话语权！

1/ 马士基和达飞今天周二共同宣布了合作脱碳的计划，并敦促其他船公司加入他们的合作伙伴关系，他们表示，如果集运业要实现净零目标，合作伙伴关系至关重要。

2/ CMA CGM集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé在一份联合声明中表示：“通过将两位航运领导者的专业知识相结合，我们将加快开发新的解决方案和技术，使我们的行业能够实现其二氧化碳减排目标。”。“我们期待着其他公司的加入。”

3/ A.P.Moller Maersk首席执行官Vincent Clerc表示，加快航运和物流的绿色转型需要整个行业合作伙伴的大力参与。“我们很高兴与达飞成为盟友，这证明了当我们通过不懈努力、构建合作伙伴关系团结起来时，就能找到通往可持续发展、切实可行、积极乐观的道路。”

4/ 双方将加强合作，共同开发集装箱船舶替代绿色燃料，合作内容包含：

• 开发高标准、可持续的替代绿色燃料，包括对相关温室气体和全生命周期分析，并协助绿色甲烷和绿色甲醇大规模生产设定框架

• 开发和维护绿色甲醇船舶在安全和加注方面的运营标准，并加速世界各主要港口对生物质/电制甲醇加注和供应做好准备

• 继续探索联合研发其他净零排放解决方案，例如氨等新型替代燃料，或船舶的创新技术

5/ 关于船公司在集装箱运输方面合作的讨论将引起监管机构的注意，促使船公司先发制人地强调，任何合作都将“完全符合所有法律法规” 达飞和马士基表示，他们准备与监管利益相关者合作，建立“一个强有力和可持续的国际温室气体监管框架”，并邀请其他国际航运公司参与。他们表示：“从我们公司的角度来看，这样的框架是减少航运业碳排放和确保全球商业环境公平竞争的先决条件。”。

6/ IMO国际海事组织7月修订了目标，呼吁到2050年，航运排放量“到或接近”净零。随着规则的收紧和欧洲排放交易系统ETS等碳税的实施，越来越多的船公司正在订购设计绿色转型船舶。马士基有19艘1.7万TEU甲醇动力船，将于2024年交付，6艘9000TEU双燃料船计划于2026年上线。达飞运营着由液化天然气（LNG）推动的船只，这些船只也可以使用生物/电子乙烷航行，这是一种新的绿色液化天然气。该公司还订购了12艘可使用生物/电子乙醇运营的15000TEU船舶和4艘23000TEU液化天然气LNG船舶。HMM在2月份订购了9艘双燃料甲醇船，并确保了燃料供应。同月，赫伯罗特与壳牌签署了一项多年期LNG供应协议，为该公司订购的12艘23500TEU容量的船舶提供动力，这些船舶将从今年下半年开始部署在亚欧贸易中。

7/ 目前超三分之一的新船订单包括液化天然气动力船。DNV上周发布的《2050年海事预测》报告指出，到2022年中期，三分之一的订单吨位可能会在双燃料发动机中使用液化天然气、液化石油气 (LPG) 或甲醇，到今年年中，已经涨到一半了。按吨位计算，目前运营的船舶中有6.5%可以使用替代燃料，而去年这一比例为5.5%。然而，DNV海事首席顾问、该报告的主要作者Eirik Ovrum表示，尽管这令人鼓舞，但6.5%代表实际使用低碳或碳中性燃料的船舶太少，无法对需求产生所需的影响。在总订单中，传统燃油替代品占订单船舶的 51.3%。液化天然气所占份额最大，占订单的40.3%，甲醇占8.01%，液化石油气占2.24%，电池/混合动力占0.8%。

8/ 随着绿色船舶订单的增长，绿色燃料的大规模生产以及在面临来自其他行业的激烈竞争时确保关键加油港供应的必要性，将对航运脱碳构成巨大挑战。DNV报告估计，到2030年，全球碳中和的燃料跨部门产量将达到4400万至6200万吨石油当量。它预测，根据国际海事组织目前的温室气体战略，航运将需要其中的30%至40%来满足每年1700万吨石油当量的预期需求。“如果我们不能与航空等行业竞争同样的脱碳燃料，或者与使用氨等原料的化工行业竞争，航运将面临阻力。”。根据其供需模型，DNV的报告得出结论，如果要实现航运的减排目标，替代燃料生产必须更快地扩大规模。虽然燃料生产商必须加快产量，但他们也需要燃料买家的承购承诺。供应的不确定性将导致价格在上升过程中波动。“因此，在过渡期间，燃料的灵活性将是船东的关键。”。“鉴于碳中和的燃料似乎注定成本高昂且难以获得，该行业应探索所有脱碳的可能性。”几位分析师估计，到2050年，海运业脱碳的成本可能达到1.5万亿美元，而在2030年代实现净零排放的努力可能会使这一成本达到2.5万亿美元。

今天到此
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