最航运 | 东方海外的上半年！你想知道的都在了！

我是最航运丹尼斯，今天主题给到东方海外，新鲜出炉的上半年业绩报告！注：公众号可以听了，使用官方AI朗读功能。

1、最航运8月21日消息：根据公告，东方海外上半年收入约45.41亿美元，同比减少58.95%；公司股东应占溢利约11.29亿美元，同比减少约80%。

2、东方海外表示：正如大家预期，过去两三年来高位运行的市场状况已经结束。自去年年中至2023年上半年，运价处于长期稳定的回调过程中。与2020年至2022年的高位相比，无论从绝对值还是从相对值来看，其下调幅度无疑都是惊人的， 但这也只是反映了运价市场曾经上涨到了何种程度。在撰写本报告时，运价总体上与新冠疫情前水平大致相若，在一些情况下或高于疫情前水平，那时因疫情而导致接下来几年集装箱航运市场极端的市场条件还没有形成。

3、这些市场条件包括：(1) 需求好于预期；(2) 航运网络严重拥堵，尽管航运公司部署了额外的运力，可提供给客户的有效运力依然存在巨大的下行压力。出人意料的需求韧性加上有效运力的减少，推动了运价的上涨。

4、从2022年年中开始，直至整个报告期内，市场状况发生了重大改变。首先，现有堵塞点的拥堵状况获得缓解，有效运力得以释放，而新现并带来实质影响的拥堵只偶尔发生。其次，一些主要进口经济体的库存水平有所上升，虽然没有达到历史水平，但肯定高于前两三年的水平，这导致了诸如美国和澳大利亚等国的进口商在采购时采取了更加谨慎的态度，从而减少了对集装箱运输的需求。

5、因此，与2022年同期相比，东方海外航运于2023年上半年总体货运量减少1%，总收入下降60%，致使每个标准箱平均收入减少60%。与2022年同期相比，太平洋航线的载货总量减少2%，收入则减少了67%。因此，每个标准箱平均收入减少66%。尽管消费者支出数据有所波动，但出人意料地保持韧性，惟对太平洋航线上的集装箱航运服务的需求与2022年同期相比有所削减。此外，去年同期出现的港口及堆场拥堵现象几乎完全缓解，为承压市场释放出额外的有效运力。因此，过剩的太平洋航线运力于2023年上半年间为应对预期需求下降而被撤回并重新部署至其他航 线，这与2021年至2022年间所出现的包括来自新市场参与者等巨量名义运力投入 此航线的情况截然不同。

6、与去年同期相比，亚洲╱欧洲航线的载货总量略微增长0.4%。另一方面， 收入减少68%，导致每个标准箱平均收入减少68%。与太平洋航线类似，亚洲╱欧洲航线需求未如去年同期般畅旺，此外，当时困扰北欧众多港口的拥堵已得到缓解，从而疏通受阻的有效运力。在全部该等因素的影响下，运价明显低于2022年上半年，尤其就通往北欧大型港口的航线而言。

7、与去年同期相比，大西洋航线2023年上半年的载货量增长20%， 主要由于我们决定为此航线注入更多运力。整体来说，大西洋航线的需求水平及运价成功抵御了同期出现在太平洋航线及亚洲╱欧洲航线的跌势，亦为运量增长提供助力。其收入及每个标准箱平均收入则分别减少18%及32%， 降幅较其他长途东西向航线为低。

8、与去年同期相比，亚洲区内（包括澳亚）航线2023年上半年的总体载货量减少4%，收入减少53%，每个标准箱平均收入则减少51%。此乃主要由于就报告期间大部分时间而言拥堵减少，向市场释放了运力，而需求水平却低于去年。在澳洲，客户所持存货水平提升亦带来挑战。当运力增长赶超需求增长，船舶载货率及运费均受到不利影响。为应对不断变换的市场环境，本集团归还了部分租期届满的亚洲区内船舶。

9、2023年上半年东方海外航运的燃油均价为每吨609美元，比对2022年同期为每吨729美元。即使燃油消耗量于两个期间近乎相同，但2023年上半年的总体燃油成本较2022年同期减少17%。

10、东方海外表示双品牌战略继续带来诸多优势，不仅在成本效率和协同效应方面，还在抓住市场机遇实现增长，以及有能力在不损害客户服务或面对不合理成本 的情况下适应市场需求。东方海外将在这一创新战略取得成功的基础上继续再接再厉。

11、2023年上半年，东方海外分别从南通中远海运川崎船舶工程有限公司及大连中远海运川崎船舶工程有限公司接收了首批2艘运力达24, 188个标准箱之新船。南通中远海运川崎船舶工程有限公司交付的第1艘船被命名为OOCL Spain；大连中远海运川崎船舶工程有限公司交付的第1艘船则被命名为OOCL Piraeus。这2艘运力达 24,188 个标准箱的船舶是集团目前接收的最大船舶。同系列的其余新船将于2023年第3季度至2024年第3季度交付。

12、尽管2023年上半年消费者更为谨慎，产品需求放缓，东方海外物流仍在多方面取得了成功。我们的海运业务收入恢复到往年正常水准，以标准箱计也有所增长。此外，国内业务部门亦录得令人满意的增长。为保持这一良好态势，全体物流业务部门通过与客户内部的不同利益方进行合作，从广度和深度上积极开发新服务。此等服务包括传统物流活动及数字化供应链管理。集团亦探索并落实与航运公司的更多协同合作，为客户创造价值及节约成本。

13、东方海外表示：展望未来，无论最近几周市场的正面情绪如何，尤其是美国西岸航线，我们都必须清楚地意识到挑战仍然存在。在过去的12-2 4个月里，相互矛盾的正反面信息致使预测困难重重，这种情况也尚未改变。当然，市场远未陷入灾难境地，也有一些迹象表明需求正在改善，航运公司正在理性地应对需求变化–所有这些都令人欣慰。但不可否认的是， 通胀和利率上调对消费支出的影响，以及经济前景的不明朗为市场带来了风险。而且，未来几个月和几年裡船队有效运力淨增长究竟几何也难以预测。没有人能够准确预测，在任何特定时期，新船交付导致的运力增加将在多大程度上超过因满足 CII╱EEXI 标准或单纯出于成本考虑的船舶报废和减速造成的运力减少。在撰写本报告之际，我们的船舶在主要长途航线上满载航行，预计未来几周仍将如此。美国西岸的运价确实上升了，对于每年的这个时候，这都是意料 之中的。同样，亚欧航线的运价保持稳定，而部分航线在上涨。尽管如此，考虑到未来可能面临的各种挑战和不确定性，还需谨慎从事。

14、东方海外作为中远海运集团的一部分，将继续保持集装箱航运业的领先地位。我们的新造船计划和新市场拓展规划，包括欧洲南美东岸新航线在内， 表明我们以审慎而明智的方式推进规模增长。我们的在线平台Freight Smart以及我们对更广泛的集成供应链“端到端”能力的进一步关注，表明我们决心站在行业发展的最前沿，以最全面、最先进的技术和最可持续的方式支持行业发展。我们将继续搭建世界贸易的重要通道，我们已经做好准备，迎接未来挑战。

15、员工：于2023年6月30日，东方海外全球雇用11386名全职员工，其薪酬及福利均维持于具竞争力水平。员工酬劳，乃于集团经常检讨之薪酬及按公司业绩酌情分发花红之政策范围内，按员工之表现而犒赏。其他员工福利包括医疗保险及退休金。集团对各阶层员工举办不同培训课程以鼓励员工持续进修， 并在全球各分支机构安排社交及文娱活动。

16、拨备：东方海外于2019年10月签署码头服务协 议（ 「码头服务协议」）， 承诺于长堤货柜码头（「长堤货柜码头」）采购或促使采购年度最低船舶装卸次数，为期20年。若无法在各个合同年度达成所承诺的装卸量，则需按码头服务协定的规定支付一定差额赔款。于2023年6月30日， 本集团参考市场未来前景及预计运载率重 新评估各剩馀合同年度长堤货柜码头的船舶装卸次数。美国整体经济环境仍存在极大的不确定性，尤其是从2022年第四季度开始， 货运需求和运费费率下降趋势更加明显。预计高通胀率和利率环境将进一步拖累美国经济增长，并持续对美国的需求／进口产生不利影响，预计美国经济将需要数年时间恢复。于2023年6月30日，由于这些不确定性在长期合同期间内存在，管理层预计长堤货柜码头的船舶装卸次数将导致剩馀合同期间的最低运量承诺无法完成。于2023年6月30日， 东方海外估计有偿合 同拨备为8. 95亿 美元 （2022年12月31日 ：8.95亿美元）。

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