多地取缔“一口价”，网约车如何定价才合理？

文｜《财经》记者 张剑

编辑｜朱弢

8月9日，杭州市市场监管局表示，将责令网约车平台取缔这“一口价”设置。

此前，有网民在浙江省政府“浙江省民呼我为统一平台”留言称，网约车“一口价”损害了网约车司机利益。

有网约车平台“一口价”“特惠价”等吸引乘客的价格设置，被人称为“利了乘客，亏了司机”，此前亦有多地出台监管要求。

但有行业专家对《财经》表示，“一口价”属于市场行为，在行业供给饱和，司机订单量下滑的大背景下，只是取消“一口价”，并不能完全缓解矛盾。目前的定价机制中，司机、运力公司等行业组成部门的参与度和话语权并不高，行业一直呼吁建立定价协商机制。

同在7月，安徽省合肥市交通运输局发布文件，要求网约车聚合平台不得干预网约车平台公司价格行为，如主导不同网约车平台公司开展统一标准的“一口价”活动，不得直接参与车辆调度及驾驶员管理。

“现在订单量在下滑，不开‘一口价’，基本上一天接不到几个单。”王浩（化名）对“一口价”既爱又恨。

中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩也表示，“一口价”由来已久，之前曾经“特惠车”等名义存在。但为什么“特惠车”并未引起公众关注，而“一口价”却引发争议？殷浩认为，根源还在于“特惠价”时期，网约车行业需求旺盛、订单量充足，而近期热点城市市场饱和，司机订单量下降的背景下（详见：多地发布运力饱和预警，网约车怎么了？），“一口价”引发的矛盾会被放大。