超2倍增长！L2前向渗透率逼近10%！800万像素要「爆发」

基于低阶像素（比如，170万、260万像素）的前视摄像头感知方案，在L1、入门级L2市场升级，高阶NOA上量的背景下，已经略显无力。

众所周知，从200万像素进阶到800万像素，前视摄像头视野范围从水平100度提升至120度，可以实现更宽的视角、更强的环境感知、更远的检测距离和更早识别目标。

而800万像素智能前视摄像头一体机，更是可以在低成本区间内实现包括拨杆变道辅助在内的入门级L2+级辅助驾驶功能，并且在上下匝道实现大曲率弯道通过率提升。

此外，这种一体机方案，还可以基于多颗毫米波雷达配置，实现入门级的NOA导航辅助驾驶功能。典型案例，就是今年开始交付的深蓝车型，搭载大陆芯智驾800万像素智能前视一体机。

同时，在域控制器架构方面，800万像素摄像头（模组），无论是前向还是周视，已经成为高阶NOA的标配。包括理想、蔚来、极氪等车企都已经在单车搭载多颗800万像素摄像头。

而从数据表现来看，高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年1-6月中国市场（不含进出口）乘用车标配800万像素前向ADAS摄像头交付新车30.04万辆，同比增长233.04%。

此外，在L2及L2+前装标配交付量占比数据上，800万像素前向ADAS摄像头搭载率（单车统计口径）已经接近10%，进一步明确技术路线趋势。

事实上，800万像素作为分布式行车解决方案的第三代主流产品方案，性能大幅提升。比如，自行车、行人有效检测距离可达140m、摩托车160米、轿车250米，同时可以兼顾远近距离下的清晰识别度。

而在800万像素一体机以及摄像头模组方面，中国本土供应商已经占据先机。包括福瑞泰克、宏景智驾、德赛西威、舜宇智领、联创电子、欧菲光等多家企业已经进入规模化交付阶段。

以智华科技为例，该公司独家获得国内某头部整车厂基于地平线第二代车载智能芯片-征程®3的800万像素前视一体机平台化项目定点。

这套方案能够实现IACC、LKA、HWA、TJA等L2行车驾驶辅助功能，AEB紧急制动误触发<1次/50万公里，LCC控制偏差<0.3m，LKA每1000公里，漏纠偏次数≤1次；同时，可扩展支持智能红绿灯检测提醒功能。

此外，800万像素的升级，意味着在环视、侧视部分可以实现硬件复用（减少摄像头的使用数量），来进一步降低成本。

比如，4个超级（800万像素）鱼眼摄像头，可以替代传统4个侧视+4个环视的高阶360度感知方案，支持大FOV视角以及80米的环视检测距离。

而在性能数据方面，作为国内首家首批量产交付800万像素车载ADAS摄像头镜头的供应商，弘景光电认为，200-500万像素的高低温性能稳定性不足。

该公司通过采用新材料和新构型，车载镜头具有大靶面、大光圈、高解析力、高可靠性、温度特性优秀等特点，实现800万以上高像素，满足-40℃~+125℃温度要求。

作为摄像头CMOS传感器的主要供应商，安森美此前透露，过去五年每辆车的平均摄像头搭载数量翻了一倍，并预计在未来五年内再翻一倍。同时，800万像素会成为未来最大增量。

数据显示，今年上半年智驾域控制器的搭载新车交付均价仍在35万元以上区间。这意味着，30万元以下车型，800万像素智能前视一体机方案（单视觉或辅助毫米波雷达）将是主攻方向。

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