为什么特斯拉总是特别难进停车场？

财经

2023-08-17 13:08

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◎智谷趋势（ID：zgtrend） | 杨轨山

最近刚刚降价的特斯拉，又出事了。

虽然两者可能没有关联，仅仅可能是因为某种“特殊的缘分”恰好凑在了一起。

近日有网友称，在湖南省内重要城市机场的停车场，有告示牌显示“涉密管制区域禁止特斯拉入内”。

因为种种原因，特斯拉有时可能确实会被禁止驶入敏感区域。

但一座每天起降航班仅为20多架次的十八线机场来说，还是有那么一点...

照这个逻辑，北上广深这些每天起降接近上千的一线枢纽机场，是不是更应该严防死守呢？

虽然是十八线机场的新闻，还是惊动了记者。

九派新闻后拨打投诉电话调查后发现，机场停车场确实贴有告示，禁止特斯拉车辆进入。工作人员表示，告示已经发布了几个月。如果特斯拉车主有停车需求，可以把人送过去后，停到机场外十字路口右拐处。

告示发布了几个月都没动静，这档口咋就上了热搜呢？

有一种可能，对很多低线城市来说，机场是军民合用的。

对于这种机场，别说是特斯拉，就是航班起飞和降落时，都需要严格关闭遮光板，不准看！

但这座十八线机场是纯纯的民用机场，不属于这种情况。

机场工作人员解释，“特斯拉有哨兵模式，存在泄密的风险。” 停车场贴有这样的标志，原因在于车主离开车辆后，特斯拉自带的哨兵模式会对车身周边环境进行录像，“现在很多单位都禁止特斯拉入内，机场员工的特斯拉也不能进入”。

这个有一点点无厘头的理由，立刻在网上掀起了不小的讨论热度。

一些人在网上说，特斯拉的哨兵模式就是间谍模式，会刺探周围情报，不得不防啊。

但8月14日，特斯拉官方就此事就此事在微博上给出了回应。

也就在当晚，特斯拉在回应媒体时称目前该告示已经被撤下，特斯拉已经能正常驶入公共停车场，但在办公区域仍然不能够停放。

不得不说，这样的处理结果，特斯拉心里是很懂的，没有继续纠缠。

事情是过去了，但稍微深究一下，还是不难发现满满的槽点：

首先，告示牌上写的是“涉密管制区域，特斯拉禁止入内”。

也就是说，在该机场的定义中，其公共停车场及周围是涉密管制区域。

一个对公众开放的公共停车场区域及其周边居然涉密，很难想象这会是什么样的机密。

而且这座机场，似乎也算不上民航枢纽。

以疫情前2019年的数据来看，该机场当年旅客吞吐量为56万，国内排137位。

无论从何种角度来看，机场的停车场和所谓的国家秘密、军事机密或技术秘密不存在半毛钱关系。

涉密场所及保密要害部门部位的建设选址，更是有严格要求的。

这些要求有关要求包括但不限于：

选择远离境外驻华机构、境外人员驻地等涉外场所、场地或部位，选择远离商业、娱乐、旅游、餐饮和宾馆等人员复杂的公共场所，应位于单位内部，远离对外业务服务区、公共区域和本单位边界，且应该位于2楼以上等等。

一个民用机场的公共停车场，并不符合涉密管制区域的条件，是如何成为涉密管制区域的？

也许在一些人的概念中，解释权归我，我说是涉密管制区域，那它就是涉密管制区域。

就算我们把涉密的定义解释权完全给机场，仍然有一些问题。

特斯拉微博发布公告称，“哨兵模式（一些品牌也称为守卫模式）”是目前主流智能汽车标配的一种智能安全配置，并非特斯拉独有。特斯拉车辆出厂时，该功能默认处于关闭状态，需要车主手动开启才能使用。

实际上，虽然哨兵模式并非每款新能源汽车必备的模式，但包括蔚来、理想、小鹏、阿维塔、哪吒等品牌在内的部分车型均有配备哨兵模式。

特斯拉与它们最大不同在于，特斯拉是外资独资品牌。

如果某特定区域是所谓的涉密管制区域，那么则应该设置特殊的门禁、安保系统，进行准入限制，而非仅仅将车型来作为排他的判断标准。

最后，特斯拉有“泄密的风险”恐怕也很难立得住脚。

特斯拉目前的零部件国产化率，已经达到了95%，并于2021年在中国建立了数据中心，中国业务产生的所有数据完全存储在中国境内，而负责传输数据的则是特斯拉汽车网络的运营商——中国联通。对于 2018 年及之后生产的车型（软件版本为 2020.48.5 或更高版本），录像将保存到车载存储器，甚至不会被上传到数据中心，车主可以通过车辆的触摸屏直接查看。

反观涉事机场最常见的两大机型之一的波音737，仅有1.1%的零部件来自中国。而且航空自动驾驶不仅要录入平面图还要录入地形图，很多航班都有机腹摄像头。