在京东买车你怎么看？

第1892章

Olina

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要说汽车圈今年最热门的话题，无疑是“降价”。从新能源汽车到燃油车，一辆东风雪铁龙的价格从21万降到了12万，特斯拉也表示将继续降价，通过牺牲利润来争取更大的市场份额。

据《2022中国汽车消费趋势调查报告》显示，50%以上车主选择线上购买新能源汽车。以特斯拉为例，特斯拉2022年一半以上销量都通过官网订单完成。

有76.8%的燃油车用户依然是通过4S店买车。然而，非常明显的一个现象是，新能源用户中，线上渠道购车的情况已经过半，达到了54.5%，而去年这一比例只有35%。

“比较明显的感受就是线上了解的客户比例在快速增加，这个不奇怪，买车主流人群一般是30~40岁，最迟也是80后了，也就是说新的用户群体已经都是深度的互联网用户。”

今年京东618，汽车品类成为一大热点。数据显示，京东汽车整车品类成交额同比增长128%，其中新能源汽车品类同比增长200%。

提到京东，可能更多消费者第一时间想到的是综合电商。

早在2017年到2018年间，京东就开始布局整车业务，一做就是五年。

提到京东，正如它的那句slogan一样，“多快好省”。京东用了20年时间，强化消费者的认知，“品质”、“高性价比”是用户对其最高频的评价。在京东，有近6亿用户在上面消费，且品牌粘性较强。而这种品牌力也从3C品类拓展体现到汽车品类上。

除了品牌力和供应链能力，京东汽车平台的用户群体也较为精准。一是靠3C品类起家的京东，早已积累了一群高客单价用户；二是京东汽车拥有精准营销能力，可真正了解消费者需求从而将其线索有效转化。

京东汽车目前拥有超1.5亿精准车主用户，新能源车主用户也已经突破300万。依托庞大的用户基础，京东汽车会通过用户画像、用户行为的分析根据用户的需求点和喜好定制系列营销产品与权益。

随着线下线上渠道的协同，越来越多主机厂与4S店选择与汽车电商平台合作，如京东汽车更多担任着桥梁的作用，连接消费者与品牌，帮助车企尤其是二线及以下车企更好的获得线索和试驾客户。

未来的汽车生态，一定是相互赋能共同繁荣发展。

今年6月，汽车数据平台乘联会发布了一份市场分析报告，报告显示，今年前5个月，我国30万元以上车型累计零售销量高达104.6万辆，同比增速35.1%。作为对比，30万元以下车型累计销量658.7万辆，同比增速只有0.5%。

随着高端车型销量的暴涨，30万以上汽车市场份额明显扩大，2023年Q1占比已经高达13.9%。也就是说，每7个人就有一人购买30万元以上的汽车。

这也意味着，高额消费大大提高了购买的门槛。但繁琐的购车流程让人心力交瘁，网上就有不少网友发出过这样的疑问：什么时候买车可以像买家电一样，变成一件轻松又放心的事情？

显然，从看车到买车环节，产业还需要做消费者体验升级，让整个链条变得更简单、高效。

从体验上看，很多品牌都会有预约试驾环节。但到线下4S店，想要体验不同的品牌试驾就需要联系多家门店并协调预约的时间，资源如果可以整合起来则更直接高效。

京东汽车正是洞察到用户的需求，推出了跨品牌深度对比试驾、上门对比试驾等，大大降低了试驾门槛。

与主机厂、4S店的联动是必然的，平台不能脱离根基谈卖车，线上线下都需要两手抓。京东汽车的高明之处就在于，打造了新消费模式，探索与线下门店实现全链路闭环的可能性，消费者买车还可以直接上门送货，并享有低价、特价等超值优惠。

新能源频道分为整车与车品两部分，进一步与线下场域打通。而超级体验中心是京东汽车在目前玩家当中跻身前列在布局的，它汇聚了市场趋势品牌车型和主流品牌车型，可以给到消费者更多样的选择和体验。

据了解，京东选择在京东MALL的商圈上搭建超级体验中心，消费者在买车时可以进行深度对比和体验，为了靠近年轻人京东汽车更是推出了沉浸式主题的超体店，比如计划在石家庄和东莞打造的沉浸式露营户外新能源超体店。

可以看见，京东汽车不管是在产品多样性还是便捷性、优惠性以及一些权益保障上，都在努力给消费者提供更多的价值。

过去买车，消费者更为看重的是产品性能。如今买车，除了产品性能，我们也开始关注体验、服务，但回归核心还是平台懂不懂消费者。能洞察消费者需求，提供情绪价值的平台无疑才能抓住车主们的心。

从当前来看，汽车产业竞争远未成定局，但生态的壮大离不开每一环每一个人的努力，眼下京东汽车正在让“买车”这件事变得更简单，更有意思，也让越来越多的消费者迈向“线上”。