磷酸铁锂进入“全球大卖场”

上周，宁德时代发布了全球首款具备4C超快充的磷酸铁锂电池，让“800里加急”，只需要充电10分钟即可实现。

在中国市场，得益于中国企业在磷酸铁锂领域始终如一的创新研发，磷酸铁锂已经成为最为主流的电池技术路线之一，基于材料、结构、系统和制造的创新，让磷酸铁锂电池“覆盖”了高低端市场。

反观海外市场，磷酸铁锂技术路线仍处于起步阶段，包括欧美日韩的整车、电池和材料企业刚刚觉醒，且动作也处于“小打小闹”阶段。然而，随着中国磷酸铁锂电池在海外市场的爆炸性增长，预计压力会很快来到海外车企和电池企业身上。

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犹豫就会败北

海外电池企业仍看不上磷酸铁锂？

上周，三星SDI宣布，将在其蔚山工厂建设韩国首条磷酸铁锂电池生产线。

即便宣布进军磷酸铁锂领域，但是三星SDI的态度还模棱两可，对于其应用领域不置可否：“目前还不确定将要生产的磷酸铁锂电池是用于电动汽车还是储能系统，最终投资可能尚需时日。”

无独有偶，今年年初，有媒体援引知情人士的话说，韩国LG新能源正在开发磷酸铁锂软包电池，该公司或将向特斯拉供应这一电池。消息人士称，该电池目前尚处于研发阶段，虽然密度或高于宁德时代供给特斯拉Model 3的电池20%，但“成本同样也更高。”

在中国市场，磷酸铁锂凭借其经济性、安全性取胜，已经成为主流电池产品技术路线。LG新能源为了追逐更高能量密度，但付出的代价是“成本同样更高”，其市场竞争力未来仍需观察。

事实上，即便等到LG新能源性能更高的磷酸铁锂电池2025年量产，中国更高能量密度的磷酸铁锂、磷酸锰铁锂电池也已经装车了，它的“优势”产品会不会量产即落后？

除了LG新能源和三星SDI，目前韩国另一家电池企业SK On也已经确定布局磷酸铁锂电池。今年1月初，SK On的一位高管表示，该公司计划在2025年之前为电动汽车生产一种新的磷酸铁锂电池。

在上游方面，SK On已经与中国材料头部企业当升科技达成合作。2021年11月，SK株式会社（SK On母公司）与当升科技签订了战略合作协议，双方确定在磷酸铁锂业务上开展合作。

截至目前，全球TOP10电池企业中，仅有日本的松下电池仍未透露是否要丰富自身的电池技术路线，布局磷酸铁锂电池技术路线。

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磷酸盐系材料和电池“出海”提速

与海外电池企业在磷酸铁锂方面“犹抱琵琶半遮面”不同，海外车企和中国产业链企业在海外磷酸铁锂市场布局方面要积极得多。

目前，海外车企中，包括特斯拉、大众、戴姆勒、福特、现代、Stellantis、丰田、本田、Rivian等主流车企均已经明确将将使用更具价格竞争力的磷酸铁锂电池。

数据显示，长期以来作为三元电池主战场的海外整车市场，近期却对磷酸铁锂电池的需求在快速增长。今年1-7月，我国动力电池累计出口达67.1GWh。其中，三元电池出口46.6GWh，占出口总量的69.5%；磷酸铁锂电池累计出口20.2GWh，占出口总量的30.1%；7月单月，磷酸铁锂电池出口3.9GWh，在当期动力电池出口总量中的占比已上升到34.8%。

韩国SNE Research表示，随着特斯拉、大众等全球汽车制造商陆续采用磷酸铁锂电池，国际市场开始倾向于具有价格竞争力的磷酸铁锂电池，“特别值得关注的是，未来随着中国企业磷酸铁锂电池在欧洲等电动汽车大市场装机增长，它们的市场份额也会同步快速上升。”

今年2月，福特汽车和宁德时代共同宣布，双方将在密歇根州的马歇尔新建磷酸铁锂电池工厂。合作方式是宁德时代为该工厂提供筹建和运营服务，并进行电池专利技术许可。这是海外车企首次宣布建设磷酸铁锂电池工厂。

除了宁德时代磷酸铁锂电池产品/技术出海北美等市场，国轩高科也已经宣布在越南、阿根廷、北美等建设磷酸铁锂电池及磷酸铁锂材料工厂。此外，蜂巢能源、瑞浦兰钧、欣旺达、比亚迪等中国电池企业也都已在海外布局磷酸铁锂电池项目。

与此同时，国内产业链相关企业也在各自领域实时跟进布局。今年2月，龙蟠科技宣布，将在印尼投建年产12万吨磷酸铁锂正极材料产能，该项目拟分两期建设，其中一期年产3万吨磷酸铁锂正极材料产能项目已经开工建设，剩余年产9万吨磷酸铁锂正极材料产能项目的建设和投产时间视市场情况而定。

作为“磷酸铁锂的升级版”，中国企业正密集布局磷酸锰铁锂等技术/产品。除了磷酸铁锂路线，国内部分电池材料企业已经开始着眼其它磷酸盐体系材料在海外市场的布局。

容百科技表示，拥有更高能量密度、更好低温性能的锰铁锂材料，在动力电池市场无疑更具潜力，“目前，国外知名电芯厂及主机厂，都在积极推进自身的锰铁锂产品。”基于此，容百科技计划投资6.42亿元，直接在韩国投建2万吨/年磷酸锰铁锂产能，同时该项目还可兼容磷酸铁锂产品，可以满足海外储能、动力两个市场需求。

可以预见，随着磷酸铁锂材料、电池逐步走向海外市场，这种具备价格竞争力的电池材料会影响海外车企、储能领域的市场格局。

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