中国车企的面子，是挨着打和骂挣回来的！

公众号新闻

2023-08-31 06:08

今年上半年比亚迪销量狂飙，利润超过109亿，碾压一众车企，新能源汽车成了比亚迪赚钱的焦点。

在此前新能源汽车的发展并不被大家看好，比亚迪＋新能源的组合更是备受质疑，但比亚迪一直在证明自己，今年第2000万辆新能源车的下线，就是回击黑粉最好的证据。

作者 | 霹雳贝贝

来源 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

金错刀（ijincuodao）授权转载

太牛了。

今年上半年，比亚迪利润超过了109亿，这个数字放在车企里是个相当炸裂的存在。

从其它车企发布的半年报或预告对比着看，确实跟比亚迪不在一个级别。

今年上半年，长城汽车净利润预计为11.5亿~15.5亿元，吉利汽车为15.7亿元，广汽集团为29.66亿元。

断层式赚钱背后，是碾压式的销量。

看看国内，今年上半年，整个中国新能源汽车销量是375万辆，光比亚迪一家就占了126万辆。

再看看全球，比亚迪全球销量达到了125万辆，超过了奔驰和宝马，首次跻身全球前十。

中国车企能做出这个成绩，到底背后付出了多少？

看不懂、看不上、看不起

2004 年，北京国际车展，那是比亚迪第一次展出三款新能源汽车。

当时，全场其他的展台全是燃油车，根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，那时候大家对比亚迪+新能源的组合态度是三个词：

看不懂，也看不上，更看不起。

所有人都在质疑比亚迪做电动汽车到底行不行？

但今年，比亚迪确实证明了自己行，而且是拔尖的行。

最新发布的2023年中期业绩财报显示，今年上半年，比亚迪卖出126万辆车，汽车相关收入2088亿元，公司整体收入2601亿元，净利润达到创纪录的109.5亿元。

今年比亚迪的全年净利润或将超过200亿元，成为中国最赚钱的汽车公司。

比亚迪这家公司，在一众新能源车企亏钱的趋势里，成了名副其实的赚钱机器。

比亚迪的核心战场，10万到20万元的价格区间。

去年，比亚迪宋PLUS DM-i，起售价15万，一款车卖出去39万辆。

今年上半年，比亚迪又推出了起售价10万元的秦PLUS DM-i，月销量超过3万辆，打败日产轩逸、大众朗逸成为A级家轿销量榜第一。

王朝系列能打也就算了，还偏又让比亚迪跑出了另一批黑马：海洋系列。

海豚连续5个月月销超3万辆，干掉了五菱宏光，一款车型的月销量，就能超过一些新势力一年的销量，这个差距不是假的。

更残酷的是，这样的车型，比亚迪有很多。

因此今年上半年，比亚迪汽车业务的收入达到2088亿元，同比增长91%，远高于整个新能源汽车行业44%的增速。

而汽车收入在比亚迪集团所有业务中占比八成，也带动比亚迪整体收入达到2601亿元，同比增长73%。

可以说，比亚迪对汽车的依赖程度确实日渐上升，但汽车业务也足够争气。

无论是从销量、占有率来看，比亚迪的冠军宝座都没什么悬念。

比亚迪的赚钱“绝活们”

虽然新能源汽车成为了比亚迪赚钱的焦点。

事实上，在2022年之前，比亚迪在整个市场上都只能算得上第二梯队的玩家，和吉利、长城的差距较为明显。

如今的汽车的增长，确实扬眉吐气。

但仔细看下来，比亚迪确实还有不少赚钱绝活。

比亚迪的营收版图十分庞大、业务线庞杂，主要分为汽车、手机部件和组装、其他（包括能源）三个板块，汽车的重要地位是毋庸置疑的。

比如作为国内新能源领域的典型代表，比亚迪和宁德时代两家公司都非常重视研发投入，但在技术路线上，两者走的路却大不相同。

比亚迪的研发内容要丰富的多，不仅包括了电池，还有汽车，手机、光伏等内容。

而且比亚迪还是全球唯一能够同时生产塑料、玻璃、金属、陶瓷材质的手机代工厂。

华为旗舰机Mate 30 RS的中框和皮质后盖，三星的旗舰机Galaxy S10+、Note10也都是由比亚迪组装生产的。

2020年10月22日，比亚迪正式发布基于龙芯3A4000独显笔记本电脑，从芯片、显卡、操作系统，均为国产。

王传福含着眼泪在发布会上讲，在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的3~4倍。

在众多车企陆续放弃插电混动技术路线时，仍在咬牙投入上百亿研发。

据企查查显示，比亚迪是中国新能源汽车市场中专利数量最多的企业，数量多达25259项。

终于，比亚迪在插混专用发动机、 EHS 电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术迎来了突破和应用。

在此之后，插电混动从非主流成为现代的主流。

截至2023年上半年，中国品牌的市场占比已经达到了53%，王传福预测，这个数字在2025年将会达到70%。

中国车企的面子，是挨着骂挣回来的

如今，比亚迪已经成为中国人数最多的汽车公司。

2020年比亚迪的员工人数还是22.4万人，今年直接增长至57万人，翻了1.5倍。

王传福在今年3月说，比亚迪未来2至3年将采用人海战术，今年将招聘3万名应届工程师。现在，比亚迪的人数已经超过60万人。

对比一下，特斯拉在全球只有13万人。

但比亚迪难就难在，从一开始，比亚迪就在做一道证明题。

首先要证明自己到底能不能把车子造出来。

2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，从电池企业跨界造车。但遭遇投资者和部分比亚迪高层反对。比亚迪港股股价一度从18港元暴跌至9港元。

一个做电池的去造汽车，简直天方夜谭。

后来的几年，比亚迪被指责品控差、设计丑、抄袭等等，营收增长停滞，利润大下滑，股价下跌。

王传福曾说，2009年的时候，内部会议99%的时间都是谈产能，只留下最后两分钟说质量。

2011年10月的一天，王传福早早端坐在会议厅等待媒体造访，长达近三小时的沟通中，他多次坦承自己“在策略上犯了错”。

当时有媒体感叹“从未见过王传福这样低姿态”。

造车水平受到质疑，品牌美誉度一落千丈，这是王传福的至暗时刻。

其次，还有证明新能源到底走不走得通。

2008年比亚迪发布了全球首款量产插混车型F3DM。

但一直到了2018 年，比亚迪 DM 技术已经发展到第三代，市场的“春天”还没到来。

比亚迪销量止步不前，汽车业务一直在亏损，这条路“真的差点走不下去了”。

插混技术路线已被很多车企放弃，比亚迪也曾想过就此放弃。

直到2020年，现在常说的DM-i超级混动技术出现，这意味着比亚迪的技术真正开始成熟，与此同时插混市场才有所起色。

这中间，就是漫长且看不到回报和结果的投入。

很多人眼红比亚迪，认为比亚迪不过吃了风口的红利；还有人拿比亚迪有大量黑粉，谈比亚迪品牌价值不行。

当初国产车不行的时候，黑粉说打死不买国产车。现在国产新能源技术世界第一，黑粉还说不行。

今年315曝光水军和黑粉，“重灾区就是黑比亚迪”、“攻击比亚迪占到70%”。

结语：

说两个比亚迪的小细节。

记得在一次节目中别人问王传福，如果你走出比亚迪的大门，交给你一个空白的后半生，你还会干什么？

王传福的回答是：我从来没想过。我除了比亚迪没有别的企业，个人的企业都没有，你可以天眼查。

第二个细节是，2019年比亚迪净利润只有 16 个亿的比亚迪，研发上还是咬紧牙关投了 84 个亿。

从1000万辆到2000万辆新能源汽车下线，中国用了不到一年半，王传福说：“为了这几年，比亚迪准备了20年。”

这些，大概是回击黑粉最好的证据。

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来源: qq

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