高温多雨的夏天过去了，外卖骑手很“怀念”
“僧多粥少”，能多挣一点是一点
随着秋季的临近，天气逐渐温柔起来，过去几个月频频出现在全国各地的高温、暴雨、台风等极端天气逐渐远去。这对外卖骑手来说既是好消息，也是坏消息。
好消息是，他们不用再在高温、暴雨等恶劣的天气下送餐，工作条件舒适多了。坏消息是，随着极端天气的结束，他们的收入也明显减少了。
段成明是一位活跃在北京通州北关一带的美团专送骑手。他算过，恶劣天气下出来工作，收入能比平时高百分之二三十。2023年夏天，他的整体收入比以往高出20%左右。
饿了么骑手苏晓龙直言自己很“喜欢”恶劣天气：“下雨天能接到的单子更多，单价也更高嘛”。他主要抢距离远、单价高的大单，有一次送一单就拿了100多元。
眼下，随着天气逐渐转好，骑手们担心的不只是订单量的下滑，还有同行竞争的加剧。今年以来，不少骑手都明显感受到了从业人员的增加，大家纷纷表示“跑外卖”越来越难做了。竞争激烈，派单量下降。
随着外卖行业逐渐走向成熟，骑手群体不断扩大、行业红利渐趋消散。骑手的收入，伴随着不断加剧的内卷，并未呈现一个整体向好的趋势。根据《2022年冬，我在临沂城送外卖》一文的作者、山东临沂大学文学院老师邢斌的调研，同样的路程，同样的工作时间，骑手的收入不但没有逐年提高，反而在下降。
在极端天气下送餐，显然不是什么美好的体验。美团骑手李玉明告诉我们，他有好几个同事都是前段时间因为淋雨，几千块的手机屏幕直接烧坏了。在暴雨下，防水套这些装备根本起不到太大作用。“外面下大雨，里面下小雨罢了。”
雨天骑车摔倒的情况，在外卖骑手中也十分常见，成都的饿了么骑手小谭遇到过很多次，有时把顾客的餐品摔坏了，自己还要赔餐。“路太滑了，还是要慢一点，保命要紧。”
不过，骑手们明显感觉到了大家对骑手的态度在好转。段成明说，前几年一遇到恶劣天气，顾客就特别容易催单，这两年感觉这种情况好多了，“可能是经历过疫情吧，大家对骑手的好感度上来了。”现在碰上恶劣天气，段成明会收到一些顾客的信息，告诉他“骑慢点，注意安全”，还收到过几次顾客送的牛奶、水果等物品。这令他觉得很暖心，悄悄拍了照记录下来。
前段时间各地高温、暴雨肆虐时，很多人讨论这种天气下究竟应不应该点外卖，总觉得让骑手在风雨中奔波有些于心不忍。
面对顾客的这种心理，成都的饿了么众包骑手小谭直言，既然出来工作，恶劣天气下又能拿到更多的收入，从这个角度考虑，骑手们是愿意多接单的。
6月份开始，美团和饿了么都上线了高温关怀活动。美团方面表示，他们先期投入了7亿元“高温关怀金”专项补贴，饿了么同样推出夏季关怀板块，其专项关怀红包和补贴可覆盖近200万人次。段成明提到，一周内跑够100单可以拿到60多元的关怀金，跑够150单是90多元，大部分骑手都能轻松获得。
小谭在蜂鸟众包服务费（不包括配送费）的明细，
其中明确标注了天气补贴
受访者供图
除了平台的补贴，顾客的打赏也是一笔额外的收入。天气越差，打赏可能就越多。小谭在雨天最高收到过15元的打赏。
因为恶劣天气，小谭有时一天可以跑到500元，比平时多一两百元。“七月份成都下雨天气就蛮多的，有一周我就跑了3400多，比平时要多一千块呢。”
通常来说，雨天外卖订单量更多，但骑手会比平常少一些，根据小谭的经验，每个骑手雨天能比平时增加至少1/3的单量。往常过了用餐高峰就没什么单了，但雨天可以持续跑很久。
骑手有“专送”和“众包”之分，不同类型面临着不同的管理办法。像小谭这样的众包骑手，工作相对自由，对于雨天出勤并无要求。即便如此，在跟其他骑手们的交流中，小谭发现，为了挣钱，即便苦点累点，大家也愿意雨天出勤。
对于专送骑手，或者乐跑、优选计划的骑手而言，雨天工作更是不可避免。
“一贯的作风了，全员出勤。”北京7月底普降暴雨，杨锋仍然不敢给自己放假。“我跑的‘乐跑’有工时，工时跑不够，最终结算时一单6毛（补贴）就没了。”
“乐跑”，是美团众包体系的一种活动。骑手以周为单位报名，工资周结，派单量更大、质量更高。用乐跑骑手李玉明的话说就是“半全职”。活动对骑手有工时和出勤的要求，平日队内会安排骑手轮休，但雨雪等恶劣天气下要求队内所有骑手均要出勤，包括午餐2.5小时和晚餐2小时这两个高峰时段。如果恶劣天气没有出勤，或者是没有跑到要求的工时跟单量，骑手就面临着下次活动无法报名的风险，骑手之间称之为“断签”。
当被问到愿不愿跑特殊天气时，专送骑手段成明犹豫了一会，说到：“没法去界定。”他认为，恶劣天气虽然挣钱会相对多一点，但面临很多风险，比如路滑容易摔车、手机进水等，所以没法选择。作为专送骑手，段成明也只能是风雨无惧，晴天雨天都照常工作。
为了保障外卖配送工作的正常进行和更好维护骑手的权益，平台方在恶劣天气时也会有一定的规则调整。
骑手们之所以风雨无阻地这么拼，原因无他：挣钱不易。
《2022年冬，我在临沂城送外卖》的作者邢斌提到，他送了一个月外卖，做众包骑手，平均每天工作10多个小时、走3万多步、爬110层楼，总共瘦了6公斤，最终一个月挣了7000多元钱。按照邢斌的说法，在临沂城，专送每天必须干12个-14个小时，一个月必须干26天-28天，平均能挣6000元，特别拼命的能挣8000多，且都是在市区60码逆行闯红灯换的。
“说句老实话，没有哪个外卖小哥是不闯红灯的，除非他不为了赚钱，跑着玩。”小谭直言，逆行、闯红灯对于骑手而言都是稀松平常的，自己只有碰上路况复杂的大型十字路口时才不敢闯红灯。
送外卖是争分夺秒的工作，超时可能会带来差评、投诉等，这就进一步影响到骑手的服务质量和业绩，乃至最终的收入。在账号数据上，与钱直接挂钩的是准时率与完成率两项数据，有相应活动时，两项都达标，每一单会额外收入1.84元，准时率大于98%、完成率大于99%才能拿到这份钱。
之前有次雨天，小谭手里有七八个单子，取餐时经过雨水浸泡的瓷砖路，车子打滑摔倒了。有两个人赶忙过来扶起他，问他有没有事，但小谭心里都是没来得及送的单子，连句谢谢也没说就骑上车走了。现在想来，他很是愧疚。
就这样每天冲刺一般地跑单，小谭最高也只挣到过一万元左右，大多数情况下，收入都徘徊在七八千元。
对于乐跑骑手李玉明来说，更注意的是准时率，如果超时，一单就会扣掉3元-7元。“超的时间长了，这单可能就还得自己贴钱”。据了解，普通众包骑手会根据超时的时间长度来区分，最高的超时扣款也不会超过配送费收入的70%。专送骑手则在逐步覆盖服务星级，虽不再因为超时而扣款，但也会影响账号分数。
按李玉明的话来说，恶劣天气出来送外卖，也就只是付出跟回报成正比。早上6点就要出发，跑到中午1点，回家睡一觉吃饭休息，下午4点出去一直干到9点，一天下来要跑100多公里，工作时长基本在10个小时以上，这就是他每天的日常。
李玉明给自己定的目标是每天至少跑到500元以上。平日里他一天至少能送完60到70单，如果是恶劣天气，一天40单-50单就能完成目标了，可以提前一两个小时下班。虽然目标如此，但他并非每天都能接到理想的单量。一个月下来，李玉明的收入虽能破万，但也不会超出很多。
疫情结束之后，段成明发觉通州北关这个片区骑手变多了。不仅如此，跟5年前相比，现在外卖行业的从业者更年轻化了。“以前都是三四十岁的人干，现在都是20多岁，还有很多00后。”
李玉明也感觉到，这两年北京的外卖员人数明显增多，他所在的乐跑队内就有快50人，大家有一个统一的通知群，但大部分都互不认识。
一直以来，外卖骑手都被当作一个典型的“就业蓄水池”行业，门槛极低。众包APP上的要求显示，只要身体健康（可办健康证），年龄在18-60周岁之间，有一部智能手机，即可申请成为骑手。今年以来，很多骑手都提到了外卖员增多，行业更加内卷。
《2022年美团骑手权益保障社会责任报告》的数据显示，2022年有624万骑手通过美团获得收入，而在2019年，这一数字还不到400万人。蜂鸟即配官网显示，其目前年活跃骑手超过300万人，这一数据相比于2019年饿了么公布的380多万骑手人数相比略有下降。整体来看，外卖骑手的规模相比疫情前是在逐年扩大的。
与此同时，外卖平台的单量也在不断增加。以极具代表性的美团平台为例，依据其财报，疫情前的2019年，餐饮外卖交易笔数为87.22亿，而截至2023年上半年，美团平台的即时配送交易笔数就已经达到96.68亿，超过2019年全年水平。
虽然骑手和订单的数量都在增加，但骑手们“僧多粥少”的感觉却越来越强烈。
骑手在群里抱怨订单金额
受访者供图
同时，接单量的最高限额也在逐渐下调。六年前苏晓龙刚跑外卖时，最多可以同时接32个单子，他告诉我们，现在平台有限制、跑的人也多，自己所在站点就有70多个骑手，他现在顶多也就同时接12个单。这样一天下来，苏晓龙每天能送的单子也少了很多。
李玉明也发现，有一段时间，每天跑到45单-50单，平台就不会再给他派单了。他想跑到理想的单量越来越难。
这一行不断有人进，也有人走。众包骑手李璐就离开了这个系统，回乡创业种植药材去了。“我刚结婚，想出来赚点钱，回家自己投资，毕竟手头没钱。”
李璐此前对送外卖有着很高的向往：想工作就工作，想休息就休息。他此前在工厂工作，一整天对着日光灯不见太阳，整个人有些抑郁。
责编 | 肖振宇
题图 | 视觉中国
微信扫码关注该文公众号作者