小鹏的坚守与变革，中国汽车崛起新样板

近年来中国汽车出口增长迅速，2021年，全年出口超200万辆，2022年全年出口超300万辆，晋级为全球第二大汽车出口国。中国汽车工业协会数据显示，今年1-8月，汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%，为全球第一。其中，新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。

不仅仅是数据亮眼，中国汽车的全球影响力在感官上也确实发展迅速。在9月初的慕尼黑车展上，中国参展商比去年翻了一番还多，占所有参展商比例三分之一还多。比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车、阿维塔等整车企业以及宁德时代、欣旺达、孚能科技等产业链企业均亮相。“中国汽车已经崛起”的声音不仅在中文媒体上盛行，连外媒也大为所动。

在新能源车这条赛道上，中国的产品是遥遥领先。如果说今年的上海车展上，海外车企高层还只是惊讶于中国电动车的先进，那么慕尼黑车展则真正让欧洲感受到了中国电动车“降维打击”的压迫感。

在这条赛道上，我们已经从简单的整车出口迈向了技术出口，是将我国从出口大国，变成出口强国的最有潜力的途径。

涅槃回归，做难而正确的事

在诸多新能源企业中，小鹏汽车颇具代表性。它有着一家成为全球化企业需要的几乎所有特质——持续不断的创新动力、明确的企业愿景、经过市场打磨的商业战略、强大的产品竞争力等。

更重要的是小鹏汽车“失败”过。俗语说得好，不要听成功者讲故事，多听失败者谈经验。小鹏汽车既坐过新势力销量宝座，也经历过产品策略失误和组织架构管理问题导致的低谷期。

但在任何时候，小鹏都坚持走着难且正确的技术创新路线，有百折不挠的勇气，同时也拥有全球化的野心和格局。它，或许能成为中国车企换道超车的教科书式案例。

时间回到1年前，小鹏花大力打造的旗舰车型G9因为产品定价脱离市场、配置繁冗等问题并没有在市场上获得它应有的地位。

而9月19日，2024款小鹏G9上市，并宣布G9将登陆欧洲市场。老款G9于去年9月21日上市，在这近乎一整年的时间节点上发布改款车型，体现了小鹏G9“再战”的决心。

从发布会上公布的价格和配置来看，G9可以说是打了一场翻身仗。

在经过了1000多人次的用户沟通，吸收了超过1万条用户建议，并对智驾系统进行了7次迭代之后，汇集成了2024款G9。

先看价格。26.39万元-35.99万元的价格将起步价拉低了近5万元，让诸多25-30万元的产品自惭形秽。这显然不是小鹏强行压缩价格赔本赚吆喝，而是在对配置进行优化调整以及供应链成熟度提升的前提下实现的。

再来看配置。新款车型中舍弃了部分用户低感知的配置，如5D座舱；又标配了用户高感知且最能体现小鹏技术优势的配置，比如全系标配XNGP和800V超快充，解决了“智驶”和“补能”两大核心痛点。再比如，由于优化了供应链，2024款G9不会再让用户苦等，当日上市，下周即开启交付。

正如何小鹏在发布会现场所说，老款G9并不是产品滑铁卢，而是价格和营销出了问题。

有问题就解决问题。在进行了一系列的组织变革后，从产品价格到营销再到运营效率大幅提升，减少了内耗。

小鹏汽车终于从产品专家，变成了用户专家。小鹏G9在30万元区间的产品力可以说是达到了天花板级别。

回过头看何小鹏的发言，"今天是小鹏组织以及G9的涅槃，也是我涅槃的一个关键点。"外界深以为然。

而G9这款车之于小鹏的意义还并不只是“打一场漂亮的翻身仗”这么单薄，它还担纲着帮助小鹏汽车出击欧洲高势能市场的重任。

产品输出到技术输出，中国车企的全球化野心

近日，中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，应尽快实施汽车出口向技术输出转型。

7月，大众汽车和小鹏汽车达成了战略合作，将基于G9的平台，开发两款全新车型，双方将把中国最领先的智能电动汽车技术、世界一流的设计与工程能力结合起来，将其最好的产品推向全球——这是中国车企从整车出口到技术出口的重要转变。

此次小鹏汽车选择在敦煌举办2024款G9上市发布会，意味深长。敦煌是丝绸之路的重要节点，也是西域门户，象征着小鹏将以此为新起点，西进欧洲，开启加速出海的新篇章。

事实上，小鹏汽车进军欧洲有些年头了。此前，小鹏曾通过丹麦、荷兰、挪威、瑞典四国对欧洲市场进行了试探和了解，眼下，其已经做足准备进入欧洲汽车工业的心脏——德国。

德国有BBA、有汽车芯片巨头英飞凌、有全球营收排名常年第一的汽车零部件供应商博世。可以说是欧洲竞争水平最高的市场。可以说，德国是大部分车企进军欧洲的“最终关卡”。

不过，进入德国这样的市场，中国电动车面临着内部和外部的双重挑战。

从自身来讲，产品力或许并非问题，但品牌力是一个无法快速提升的缓慢过程。根据欧洲研究机构YouGov于2022年随机调研的1629名欧洲消费者中，有95%的人知道特斯拉，只有14%的人知道比亚迪，8%的人知道小鹏。

另一份数据显示，在了解特斯拉的消费者中，有10%会考虑购买。但在了解某个中国品牌的人中，只有1%或更少的人会考虑购买一台——这体现了中国电动汽车当前在品牌力层面的弱势。

从外部来看，欧洲最近对中国电动车开启的反补贴调查和电池循环法案等，都是中国企业出海的障碍。

而外部环境是无法改变的，因此，中国电动车出海的康庄大道只有一条——修炼内功，不断降本提效，构造技术护城河。

正如本届慕尼黑车展上雷诺CEO卢卡德梅奥所言，“中国电动车领先欧洲厂商整整一代”。那么，从创立之初就死磕技术的小鹏领先的优势无疑更大，其有责任，也有意愿成为中国技术反向输出海外的“排头兵”。

在欧洲电动车技术落后我国至少3年的时间窗口里，用自己的技术优势孕育出一批欧洲拥趸，构筑坚实的品牌力，将智驾中国方案打造成为全球新样本。

最后

何小鹏一直想将小鹏汽车打造成世界名车，而他正在不断接近这一梦想。根据规划，小鹏G9将在2023年10月进入丹麦／荷兰／挪威／瑞典四国，并在2024年进入德国。

当年，在有人认为“小鹏汽车名字土到爆”的时候，何小鹏解释道：“在这个行业里，有非常多的企业品牌，他们是由创始人的名字来命名，比如说福特、奔驰，特斯拉。我希望中国的小鹏能走向全球，让很多其他国家的客户都知道中国的小鹏汽车。”

小鹏的出海成功与否不仅是一家企业的成败，也是中国从汽车大国变成汽车强国的拐点之战。每个时代都需要一个开辟者。而小鹏汽车，愿意为此踏出第一步。