10月2日，印尼总统佐科宣布雅加达-万隆高速铁路（雅万高铁）正式启用。
雅万高铁的一端是印尼首都雅加达，是印尼政治和经济中心，人口超过千万；另一端则是印尼第四大城市万隆，也是人口最多的西爪哇省首府。这里群山环绕，风景宜人，被称为“爪哇的巴黎”。此外，万隆还是一座历史文化名城。1955年，第一次亚非会议，即万隆会议就在这座城市召开。
红白配色的高速列车在树木葱茏的爪哇岛上疾驰而过，不仅为印尼经济发展带来加速度，也为地区经济腾飞插上翅膀。
9月13日，佐科第一次乘坐雅万高铁，从哈利姆站到帕达拉朗站。其间，佐科拿起手机拍照和录像，笑容灿烂，还在镜头前比起了标志性的手势。佐科与中国高铁之间的缘分要追溯到2014年。当时，刚就任印尼总统的佐科体验了京津城际高铁，第一次直观感受到了“中国速度”，直言“我要在印尼建高铁”。在雅万高铁建成之前，连接雅加达和万隆的铁路只有一条，已有100多年历史。两地间交通主要依赖公路，但拥堵成为常态。据印尼媒体统计，主要城市间的交通拥堵已成为制约印尼经济增长的重要因素之一，每年造成近50亿美元的经济损失。印尼政府决定建设高铁后，中日就雅万高铁项目展开争夺，印尼最终于2015年将“绣球”抛给中国。2016年1月，佐科出席雅万高铁项目启动仪式；2018年6月，项目全面开工建设；2020年至2022年，新冠疫情给项目带来巨大挑战，但中印尼双方员工克服了困难，许多印尼员工搬进了临时宿舍以维持工期；2022年6月，雅万高铁2号隧道贯通，标志着全线13座隧道实现全部贯通；2023年6月，雅万高铁联调联试综合检测列车运行时速首次达到350公里，标志着高铁已经达到设计速度标准……作为印尼和东南亚地区第一条高速铁路，雅万高铁填补了印尼高铁发展的空白。雅万高铁全长142公里，最高设计时速350公里，原本3个多小时的车程缩短至40分钟；采用复兴号中国标准动车组先进成熟技术，配备残疾人卫生间、盲文引导标识等无障碍设施和售货柜、咖啡机、微波炉等设备。种种因素让雅万高铁在印尼的关注度持续攀升，成为当地“顶级网红”。自雅万高铁开始联调联试，许多印尼网红都来打卡，在高铁沿线直播、录视频、测速度；当地民众纷纷到山坡、天桥、高速公路边围观……截至9月22日，雅万高铁试乘旅客数量已近2万人次，印尼民众的热情可见一斑。有印尼民众体验乘车后表示：“在每小时350公里的速度下，震动非常小，交通时间变得更短，列车座位间距也很宽，感觉很舒适”“希望以后能建更多高铁”……雅万高铁是国际上首个由政府主导搭台、两国企业对企业进行合作建设和管理的高铁项目。8年来，中印尼两国政府、有关企业和铁路建设者们为雅万高铁建设付出巨大努力。双方团队同心协力，在勘察设计、工程施工、装备制造、运营管理、人才培养、技术分享等方面展开全方位、全要素、全系统合作，生动诠释了“一带一路”倡议的共商、共建、共享理念。为保证雅万高铁的建设和运维，中方开设了高铁专业技能人才培训班，为印尼培养了大量技术人才，让大量印尼员工在亲身参与雅万高铁项目的建设中掌握技能。
今年6月，雅万高铁联调联试综合检测列车运行时速首次达到350公里，最高检测速度达到385公里/小时，实现了联调联试阶段性任务目标时，日本交通运输产业媒体《Merkmal》发表长文惊呼：中日之间的高铁技术已存在日本“难以逾越的技术差距”。
事实证明，印尼政府当年在中日之间选择了中国，十分明智。
越南和印度两国计划建设高铁的想法要比印尼早得多，越南甚至在2006年就规划了一条连接胡志明市和河内的高铁路线，并选择将该工程承包给日本。但这一计划2010年“胎死腹中”。而日本在印度承建的孟买-艾哈迈德巴德高铁，线路规划全长为508公里，几乎与雅万高铁同时动工，但不时曝出进度严重拖延的新闻。以上并非日本在海外不顺的“唯二”高铁项目。日本承建的曼谷-清迈高铁全长600多公里，将使用新干线列车，最高时速300公里。泰日双方于2015年签订合作备忘录，但由于高成本和泰国国内的争议，项目至今仍处于审查阶段。遥想当年，印尼政府选择中国公司作为高铁的承包商而非日本时，遭到了各种嘲讽，一些印尼人甚至认为这是印尼政府出卖印尼换取中国政治优待的“卖国贼行为”。美西方国家也炮制诸如中国意图通过高铁控制印尼、中国高铁技术不达标等荒唐谣言。而在印度和越南，也有人嘲讽印尼政府错误的选择，把日本的高铁技术夸上天，贬低中国技术不行……虽说印度、越南高铁修建进度落后，其国内因素也是很大原因，但也足以看出中日在跨国基础建设修建过程中资源调配、程序设置、人员安排等方面的系统性差距。现下，日本海外高铁项目的步履蹒跚与中国“高铁出海”的稳健与顺利形成鲜明对比，也给了某些想看中国笑话的人一记响亮的耳光。
如今，雅万高铁作为中国高铁走向海外的一张“金名片”，展现了中国已形成的具有自主知识产权的世界先进高铁技术体系。数据显示，截至2022年6月，中国常态化时速350公里的高铁里程近3200公里；截至2022年底，高铁营业里程4.2万公里，稳居世界第一。
中国高铁发展虽然比发达国家晚，但经过几代铁路人接续奋斗，总体技术水平迈入世界先进行列，并愿与世界共享发展成果。“一带一路”倡议真正给沿线国家带来了实质好处。2021年12月，“一带一路”标志性工程中老铁路正式开通运营，老挝人民变“陆锁国”为“陆联国”的梦想终成现实。通车仪式上，曾经担任公共工程与运输部部长的老挝国会副主席宋玛·奔舍那感慨万千：“中国不是第一个说要来老挝修铁路的国家，但却是唯一实实在在来老挝修好了铁路的国家。”在“一带一路”沿线，类似的基建合作项目还有很多。从马尔代夫中马友谊大桥、克罗地亚佩列沙茨大桥到莫桑比克马普托跨海大桥，从蒙内铁路、亚吉铁路到雅万高铁……一个个“国家地标”“民生工程”“合作丰碑”，铺就了各国共同发展的康庄大道，也让“一带一路”赢得了世界级的口碑。
