中东豪门，刚成立一个投资团队

最新消息，沙特主权财富基金—公共投资基金（PIF）宣布成立新的投资实体——Tasaru Mobility Investments。

作为出资方，PIF声名显赫。资料显示，PIF成立于1971年，估计总资产达7760亿美元，是目前全球最大的主权财富基金之一，也经常活跃在中国市场。

PIF方面表示，新成立的投资平台将通过国内外的战略投资，助力沙特成为汽车行业的全球领导者。在此之前，财大气粗的PIF已在全球范围内完成了多笔新能源汽车投资。

今年以来，我们看到中东财团不约而同地密集投向中国，其中新能源汽车领域最为热闹。

Tasaru可谓是“含着金钥匙”出生。

背后的出资方——沙特公共投资基金（简称PIF），自成立起就被寄予厚望，旨在代表沙特阿拉伯政府进行投资。

此前，它不仅作为LP出资了孙正义的软银愿景基金、黑石等，还多次投向中国——比如与中国投资公司合作成立了中国沙特产业投资基金（CSIIF）；与阿里巴巴合作发起易达资本。

时间回到2016年，沙特颁布“愿景2030”国家发展战略，这一战略也是沙特布局未来的宏图伟业。为了改善沙特当前极端依赖石油等能源的局面，沙特希望通过加大对非石油领域、新兴科技和私营企业的投资，来促进该国经济发展多元化，并成为全球投资强国。

而沙特公共投资基金正是政府推动石油多元化的关键部分，王储利用它在沙特投资数百亿美元，布局从旅游业延展到电动汽车和体育项目。毫无疑问，此次通过设立Tasaru公司，PIF指向一个当下热门行业——新能源和汽车行业。

实际上，Tasaru公司的第一笔投资就是一家汽车相关的合资企业。该企业由Tasaru与Zamil Group房地产公司、Abdullah Ibrahim Alkhorayef Sons公司和Dar Al-Himmah项目有限公司共同组建，以在阿卜杜拉国王经济城（KAEC）设立汽车物流中心，为汽车零部件售后市场提供服务，该项投资将助推KAEC成为全球性的汽车制造和物流中心。

PIF中东和北非地区直接投资联合主管兼Tasaru主席Omar Al-Madhi表示，Tasaru公司旨在通过战略投资与私营部门合作的结合，提高本地供应链和制造能力，从而加强沙特电动汽车和自动驾驶汽车行业端到端、全链接的生态系统。

通过加快向电动汽车和未来出行解决方案的过渡，Tasaru公司将为沙特的环保目标发挥重要价值，包括沙特2060年净零排放目标以及PIF设定的2050年净零排放目标。

早些时候，PIF就投资了美国造车新势力Lucid，金额超过10亿美元，并持续追加投资。今年9月Lucid开设了首家海外制造工厂，计划最终年产15.5万辆豪华电动汽车；此外，PIF与富士康合作建立沙特首个国家电动汽车品牌Ceer。

无独有偶，阿布扎比国家石油公司（ADNOC）不久前也宣布组建一支近50人的投资团队，投向海内外能源领域，目前准备了约500亿美元的资金。这支投资团队由华尔街精英组成，成员来自摩根士丹利等知名投行，而ADNOC由阿联酋重要王室成员Sultan执掌。

悄然间，中东大佬不约而同地开启了投资战车。

中东财团密集出现在中国新能源汽车市场。

印象深刻的是今年6月，蔚来与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议，CYVN Holdings将通过定向增发新股和老股转让的方式，向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资。而前者，正是阿布扎比财政部主要出资成立的实体。

就连风雨飘摇的恒大汽车，在最新宣布的一轮战略融资中同样出现中东财团的身影。

此外，长城华冠与约旦的私营公司 Manaseer Group 也签署战略合作协议；沙特投资部与华人运通也签署了价值210亿沙特里亚尔（约合56亿美元）的协议。截至目前，今年中国企业与中东各国的合作中，仅新能源汽车企业就有至少6项。

如此一幕幕，某种程度上反映着中东对新能源的重视。

众所周知，中东盛产石油。如沙特位于亚非欧三大洲的交界处，是全球石油资源最丰富的地区之一，也是全球最大的石油出口国，被称为“石油王国”。

但石油作为不可再生资源，并非取之不尽用之不竭。为此，沙特制定“2030愿景”国家战略，当中明确规划：到2030年，将非油外贸出口占比从16%提升至50%。

此外，阿布扎比和迪拜同样公布过2030年经济远景规划和2040年规划，同样提出降低对于石油的依赖：其中阿布扎比提出2030年经济总量比2008年翻两番，石油占GDP的比重降至36%。

而在世界的另一端，中国新能源汽车发展突飞猛进。除了蔚小理三巨头，还有比亚迪、五菱、吉利等老牌企业，华为、小米等大厂也加入造车行业，更有众多造车独角兽相继崛起。

一拍即合。中东土豪使出杀手锏：买买买。

而借鉴国内各地政府的招商经验，中东财团的投资除了直接的财务回报，往往还带着另一个期许——将新兴业务引入到本国，带动当地的产业转型与升级，也就是我们俗称的“招商引资”。

于是，中国新能源汽车出海中东的一幕出现了。

最新案例是几天前，来自阿联酋的财团本澳米尔两次官宣与国内新能源汽车领域的上市公司合作。

一个是西菱动力与本奥米尔签订《战略合作框架备忘录》，计划设立合资公司投资7亿元用于开发新能源汽车零部件“轻量化副车架及高效电动涡旋压缩机”，西菱动力与本奥米尔将共同出资设立新平台公司。

二是本奥米尔还与北汽蓝谷签署合作协议，本奥米尔将采购北汽蓝谷旗下极狐车型，并完成海湾地区认证、开发海湾紧急呼叫系统和进行高温环境适用适应性验证，为正式引入极狐做好前期准备。目前，本奥米尔集团已确定采购600辆极狐作为首批订单。

我们把时间轴拉长——

今年3月，文远知行正式落户中阿产能合作示范园，7月获批自动驾驶路跑牌照，这也是中东乃至全球首个国家级全域自动驾驶路跑牌照。据介绍，文远知行是首批在阿联酋首都阿布扎比推出自动驾驶出租车的全球自动驾驶公司之一，已经为其居民提供了近20,000个机器人出租车订单。

9月底，750台小鹏汽车在广州港新沙港区集结，准备发往以色列，这也是小鹏单次最大规模发运。小鹏汽车表示：“深耕欧洲市场的同时，我们也在积极探索潜力巨大的中东市场，以色列是我们踏入中东市场的第一站，后续将逐步进入周边国家，加速全球化进程。”

更早之前，爱驰汽车和哪吒汽车宣布进入中东市场；华人运通高合汽车在2023年发布海外战略，将以欧洲和中东作为海外拓展的第一站；还有在国内沉寂已久的前途汽车、AutoX等都发布了“落子中东”的信息……中国新能源车队，浩浩荡荡驶向中东。

中东市场虽不大，指向性却很强。一位经常往返国内和中东的投资人分析，中东的投资策略与中国改革开放时期很像，“早期的中国缺乏产业，也是通过与美日韩等发达国家合作，引进优质企业、联合在国内设厂，最终实现了共赢。”

一定程度上，中东各国的主权基金密集投向中国造车新势力时，也加速了中东地区的能源转型进程。表面“挥金如土”，实际上中东主权基金的每一笔投资，都在为此后数十年甚至上百年做打算。

崭新的历史大幕徐徐来开。