续航超千公里的麒麟电池落地，如何影响全球电动格局？

电动汽车看似势不可挡。汽车制造商正在超越自己的生产目标。行业分析师正手忙脚乱地试着跟上趋势。据彭博新能源财经（BloombergNEF）报道，到2030年，电池驱动的汽车在全球汽车销量中的占比可能会从2021年的10%增长到40%。这可能相当于每年销售2500万至4000万辆电动汽车，不同人预估的数字各有不同。再加上从现在到2030年将要生产出来的数以千万计的电动汽车，这会产生巨大的电池需求。盛博估计，到2030年，电动汽车的电池需求将增长五倍（见图表1），达到2700吉瓦时（GWh）。睿咨得（Rystad）的估计是4000吉瓦时。

这样的预测解释了整个电池价值链上下游的那些狂热动作。电动汽车热潮会否还没有真正上路就已电量不足？理论上电池应该够用。咨询公司Benchmark Minerals分析了制造商宣布的生产计划后发现，如果这些计划均能实现，到2031年全球将有282家新的超级工厂投产。这将让全球总产能达到5800吉瓦时。这里边的不确定性也很高。盛博计算了中国的比亚迪和宁德时代、韩国的LG、三星和SK Innovation以及日本的松下这六家老牌电池制造商当前的供应量和承诺的未来供应量，结果显示它们到2030年前总共会有1360吉瓦时的产能。两个数字之差必须由新来者补上，而要在资本密集型行业里做一个新来者绝非易事。

乐观的总体产能预测掩盖了其他问题。咨询公司S&P Global Mobility的马迪奥·费尼（Matteo Fini）指出，超级工厂需要三年时间才能建成，但需要更长的时间（可能还要再花几年）才能开足马力生产。因此，到2030年实际产出可能达不到预测水平。此外制造商的技术和规格都各不相同，意味着一家工厂生产的电池通常不能与另一家互换，可能会进一步造成瓶颈。

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