吴亦凡站台的品牌，已经凉了

作者：豆腐乳

编辑：养乐多

最近，南通市中级人民法院在阿里拍卖平台上更新了一则关于“江苏S汽车公司”的拍卖信息，涉及其位于如皋市城北街道镇南社区 5、6、7、8 组，双龙社区 7、 12、18 组土地使用权及地上建筑物和所涉及的机器设备、生产线、流水线等资产。

此次拍卖相关资产的“江苏S汽车公司”，就是之前名气很大的赛麟汽车。

“赛麟”这个品牌，原本是国外一个不算知名的跑车品牌。2014年，王晓麟从赛麟创始人史蒂夫·赛麟处买下这个品牌，并计划引入国内。

在此之前的2009年7月，江苏赛麟汽车科技有限公司的前身如皋市高新技术创业服务有限公司设立，由国有独资股东南通嘉禾控股。2016年3月，该公司以增资方式引入王晓麟实际控制的4家企业，整合成了江苏赛麟汽车科技有限公司。

这是比较常见的地方政府引入企业的模式，由王晓麟提供品牌和技术，国有股东主要提供资金支持，国有股东持股比例为33.42%，王晓麟实际控股的4家企业持股比例为66.58%。

值得一提的是，“赛麟”引入如皋，是庞青年牵线搭桥的。庞青年是青年汽车创始人，曾经宣布全球首辆水氢燃料车在青年汽车诞生，引起了很大争议。去年青年汽车就先一步破产清算，这就是另一个故事了。

赛麟汽车落户如皋后，建设有模有样，冲压、焊装、涂装、总装、交验等车间建好了，自动化程度看上去很高，办公楼、食堂、试车场等相关设施也一应俱全。

2019年7月20日，赛麟汽车更是在北京鸟巢举办了一场声势浩大的品牌发布会，请来了杰森·斯坦森、吴亦凡等大牌明星助阵，把势头推向了最高潮。

然而盛极而衰，也就在这场鲜花着锦、烈火烹油的发布会上，赛麟汽车露了底——发布的居然是一款名为“迈迈”的“老头乐”电动车。这款“老头乐”车身狭小，外表“卡通”，实在看不出有什么高级的设计和技术。

就这么一款不符合定位、技术含量不高的“老头乐”，补贴后售价竟然高达16万元左右，可以想见卖不出去，不少成品只能在厂里吃灰，甚至在拍卖网站上都能看到它可爱的身影。

出不来好产品，赛麟汽车内部问题也很快引爆。

2020年4月，赛麟汽车内部人员乔宇东举报称，王晓麟以虚假技术作价66亿元出资获得了赛麟汽车大多数股份，导致数十亿国资流失。

随后就是国资股东南通嘉禾与外资股东的企业借贷纠纷，不久后，赛麟汽车的两家工厂、上海分公司等就被南通中院查封。

王晓麟则身在美国，称受到诬告，并在2020年表示多次购买机票试图回国，但航班均被取消。

造车、身在美国、回不了国……这剧情似乎有些熟悉？

不管怎么说，疫情期间确实很难回国，而王晓麟也正式被刑事立案。

事情发展到今天，赛麟汽车的资产要被拍卖，似乎也离破产不远了。曾经为赛麟汽车站台的吴亦凡却先凉凉了，真是人生无常大肠包小肠。

前些年造车成了新风口，很多地方政府一拥而上，投资造车。然而造车是资金密集的产业，需要大量投资，后续竞争又很是激烈，大量厂商会在竞争中被淘汰，投资也就成了沉没成本。

在这个过程中，地方国资投下去的钱可是几十亿计。现在有人觉得做核酸很花钱，跟这一比根本就不是事，地方政府投资少点失误就够全员做好几轮核酸了……

在激烈竞争中，国产汽车也确实搞出了名堂。像今年4月比亚迪新能源汽车销量高达10.6万辆，不仅在新能源汽车里名列前茅，也超过了众多老牌合资车企。但是跑出来的胜利者还是少的，绝大多数几年前轰轰烈烈的造车新势力，要么归于沉寂，要么一地鸡毛。

这些投资失败的教训告诉我们，跟风投资要谨慎。投资时还是要看准硬科技，而不是国外品牌空壳。

并不是每个城市都能成为“风投城市”，不少投资最后也就是成了沉没成本，只能放在网上拍卖，能回收一点是一点了。

本回完