双十一拉开序幕，快递企业开卷！
来源：e公司
近日，各大电商平台争相启动双十一预售，其中天猫双11于昨日晚间8点正式开启预售，或将掀起今年双十一购物节的热潮。值得注意的是，双十一向来也是年内快递件量的高峰期，快递公司亦纷纷做好准备“迎战”电商旺季。
今年以来快递行业竞争持续加剧，主要体现在日益白热化的价格战上。从最新公布的快递业9月经营数据来看，快递业务量增速继续回升，但单票收入同比仍在下降。
业内认为，随着四季度行业传统旺季的到来，快递行业价格竞争有望出现阶段性缓和。不过行业仍处于竞争加速期，竞争仍是主旋律，对各家全网利润和加盟商信心损耗均较大，随着电商快递格局即将清晰，网络稳定、报表健康的快递公司，长期有望实现份额与利润双升。
多举措备战双十一旺季市场
双十一大促期间订单激增，各大快递公司均已提前布局保障战略。韵达股份（002120）在10月5日召开2023年旺季服务保障会议，表示要为旺季保障做好各项准备工作，为商家、客户和消费者提供“稳快准”的优质快递服务体验。
圆通速递（600233）表示，今年双十一旺季重点管控目标是从保质量、控成本两大方面切入，并对全网集运中心旺季运营工作的重点环节和服务质量要求均做出要求。
申通快递（002468）在10月18日表示，申通快递南昌、洛阳、西安、兰州、新疆五处新转运中心在双十一前陆续投产，全网产能再创新高，全力备战双11旺季考验。
除A股上市公司外，其他快递公司也都争相提前布局电商旺季市场。大件快递公司德邦快递表示，为应对双十一的货量高峰，德邦快递对运输资源进行整合，实现“空铁联运”。同时针对家具、家电、鞋服、母婴、宠物、快消等领域的客户实施定制化运输方案，保障收转运派各环节高效运行，同时为大中小商户从容应对双十一助力。
菜鸟集团与淘天集团联合保障的双11物流措施也同步发布。在国内，菜鸟双11发布多快递比价、价格承诺、运费月结、发货补贴等十项举措，继续提供半日达、送货上门服务，通过预售极速达模式，部分预售订单甚至要快于日常。
京东物流则在10月10日就已宣布，再次提升服务，率先提出“1小时未取件必赔”“全程超时必赔”“派送不上门必赔”三大服务承诺，其中包含了业内首个针对揽收端的时效承诺。
电商回归低价策略或刺激双十一快递量增长
当前我国网购渗透率维持高位。2023年9月实物网购社零占比同比上涨，其中社零消费总额为39826亿元，同比增长5.5%；9月实物商品网上零售额占社会消费品零售总额的比重达26.4%，环比持平。
行业研究人员表示，今年电商平台双十一打法回归低价有望刺激快递件量增长。从各家电商平台双十一购物规则来看，主流平台均已放弃过往双十一复杂的优惠算法，以简单明了的低价吸引购物。
据了解，天猫今年双十一核心主打“全网最低价”，在跨店满减的基础上推出官方立减，立减商品无需凑单就能打折，启动全网动态比价确保低价；京东于10月23日晚8点直接现货开卖，并实行30天及以上的价格保护；拼多多大促主题是“天天11.11，天天真低价”。
“近几年天猫、京东停止披露GMV（成交总额）数据，复杂的玩法、先涨后降的优惠和越来越多的购物节已引致消费者的感官疲劳，今年主流平台放弃以GMV为核心，回归低价，有望重新刺激快递件量增长；而在节奏上，京东、天猫缩短预购蓄水时间，延长现货购买阶段，其中京东自10月23日晚8点直接现货开卖，物流节奏大幅优化。”东莞证券分析师邓升亮表示。
邓升亮进一步指出，双十一快递件量相对往年将实现平峰填谷，考虑到快递企业的规模效应仍有释放潜力，尽管今年快递旺季较难提价，但成本优化有望助推快递企业利润增长。
价格之争仍在持续
值得注意的是，尽管今年来快递量增势喜人，但快递公司单票收入同比仍在继续下降，意味着行业价格战依然激烈，快递公司还是面临增收不增利僵局。
今年9月快递业务量增速回升。国家邮政局统计数据显示，9月全国快递业务量同比增长约23.4%，全国快递业务收入同比增长约14.8%，而单票收入下降约7.0%。
从A股4家上市公司经营数据来看，9月通达系件量保持快速增长，申通件量增速领先。9月，顺丰、韵达、申通、圆通快递业务量分别为10.13亿件、16.69亿件、16.38亿件、18.06亿件，同比分别增长5.63%、11.27%、33.61%、15.47%，顺丰剔除丰网件量同比增长20.45%。
单价方面，快递公司单票收入均有所回落。9月，顺丰、韵达、圆通、申通平均单月单票收入分别为17.21元、2.29元、2.34元、2.11元，顺丰剔除丰网后同比下降7.32%，后三者分别同比下滑12.9%、7.3%、13.5%。整体来看，通达系快递公司单票收入同比下滑较大，市场竞争依然激烈。
进入电商旺季后，快递价格通常都会有小幅提升，华泰证券交通运输团队分析，快递行业进入季节性旺季，件量同环比增速有望取得较好表现，电商快递旺季或将提价，国内件均价有望环比提升。
韵达快递在回复投资者问题时也曾表示，旺季因为供需变化带来的价格变动是可预期的，从过去多年的业务经验看，客户对优质快递服务有需求，并且愿意支付为保障旺季服务品质产生的服务溢价。
申通快递亦指出，10月份快递逐步进入旺季，旺季期间，快递企业需要加大产能投放，储备分拣人力以及预留，部分干线运力以备旺季需求，这期间由于成本因素的传导，快递的价格可能会有所回升，但回升幅度以及持续时间需要关注四季度上游电商的需求预期。
不过，一线快递公司“以价换量”的动力仍在，快递公司单票收入降幅仍可能大于单票成本降幅。邓升亮分析，长期来看，国内电商件市场价格竞争持续，龙头公路运输与仓储网络已较为成熟、规模效应减弱，叠加政策监管趋严，国内低价电商件市场或将长期保持极低利润率，驱动快递企业转向中高端市场。
责编：罗晓霞
校对：陶谦
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近日，各大电商平台争相启动双十一预售，其中天猫双11于昨日晚间8点正式开启预售，或将掀起今年双十一购物节的热潮。值得注意的是，双十一向来也是年内快递件量的高峰期，快递公司亦纷纷做好准备“迎战”电商旺季。
今年以来快递行业竞争持续加剧，主要体现在日益白热化的价格战上。从最新公布的快递业9月经营数据来看，快递业务量增速继续回升，但单票收入同比仍在下降。
业内认为，随着四季度行业传统旺季的到来，快递行业价格竞争有望出现阶段性缓和。不过行业仍处于竞争加速期，竞争仍是主旋律，对各家全网利润和加盟商信心损耗均较大，随着电商快递格局即将清晰，网络稳定、报表健康的快递公司，长期有望实现份额与利润双升。
双十一大促期间订单激增，各大快递公司均已提前布局保障战略。韵达股份（002120）在10月5日召开2023年旺季服务保障会议，表示要为旺季保障做好各项准备工作，为商家、客户和消费者提供“稳快准”的优质快递服务体验。
圆通速递（600233）表示，今年双十一旺季重点管控目标是从保质量、控成本两大方面切入，并对全网集运中心旺季运营工作的重点环节和服务质量要求均做出要求。
申通快递（002468）在10月18日表示，申通快递南昌、洛阳、西安、兰州、新疆五处新转运中心在双十一前陆续投产，全网产能再创新高，全力备战双11旺季考验。
除A股上市公司外，其他快递公司也都争相提前布局电商旺季市场。大件快递公司德邦快递表示，为应对双十一的货量高峰，德邦快递对运输资源进行整合，实现“空铁联运”。同时针对家具、家电、鞋服、母婴、宠物、快消等领域的客户实施定制化运输方案，保障收转运派各环节高效运行，同时为大中小商户从容应对双十一助力。
菜鸟集团与淘天集团联合保障的双11物流措施也同步发布。在国内，菜鸟双11发布多快递比价、价格承诺、运费月结、发货补贴等十项举措，继续提供半日达、送货上门服务，通过预售极速达模式，部分预售订单甚至要快于日常。
京东物流则在10月10日就已宣布，再次提升服务，率先提出“1小时未取件必赔”“全程超时必赔”“派送不上门必赔”三大服务承诺，其中包含了业内首个针对揽收端的时效承诺。
当前我国网购渗透率维持高位。2023年9月实物网购社零占比同比上涨，其中社零消费总额为39826亿元，同比增长5.5%；9月实物商品网上零售额占社会消费品零售总额的比重达26.4%，环比持平。
行业研究人员表示，今年电商平台双十一打法回归低价有望刺激快递件量增长。从各家电商平台双十一购物规则来看，主流平台均已放弃过往双十一复杂的优惠算法，以简单明了的低价吸引购物。
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从A股4家上市公司经营数据来看，9月通达系件量保持快速增长，申通件量增速领先。9月，顺丰、韵达、申通、圆通快递业务量分别为10.13亿件、16.69亿件、16.38亿件、18.06亿件，同比分别增长5.63%、11.27%、33.61%、15.47%，顺丰剔除丰网件量同比增长20.45%。
单价方面，快递公司单票收入均有所回落。9月，顺丰、韵达、圆通、申通平均单月单票收入分别为17.21元、2.29元、2.34元、2.11元，顺丰剔除丰网后同比下降7.32%，后三者分别同比下滑12.9%、7.3%、13.5%。整体来看，通达系快递公司单票收入同比下滑较大，市场竞争依然激烈。
进入电商旺季后，快递价格通常都会有小幅提升，华泰证券交通运输团队分析，快递行业进入季节性旺季，件量同环比增速有望取得较好表现，电商快递旺季或将提价，国内件均价有望环比提升。
韵达快递在回复投资者问题时也曾表示，旺季因为供需变化带来的价格变动是可预期的，从过去多年的业务经验看，客户对优质快递服务有需求，并且愿意支付为保障旺季服务品质产生的服务溢价。
申通快递亦指出，10月份快递逐步进入旺季，旺季期间，快递企业需要加大产能投放，储备分拣人力以及预留，部分干线运力以备旺季需求，这期间由于成本因素的传导，快递的价格可能会有所回升，但回升幅度以及持续时间需要关注四季度上游电商的需求预期。
不过，一线快递公司“以价换量”的动力仍在，快递公司单票收入降幅仍可能大于单票成本降幅。邓升亮分析，长期来看，国内电商件市场价格竞争持续，龙头公路运输与仓储网络已较为成熟、规模效应减弱，叠加政策监管趋严，国内低价电商件市场或将长期保持极低利润率，驱动快递企业转向中高端市场。
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