独家！月交付首破5万辆大关！空气悬架「白热化竞争」拉开序幕

空气悬架市场，热度不减。

高工智能汽车研究院发布数据，2023年8月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配空气悬架系统交付5.25万辆，同比增长139.73%，年内首次站上月度交付5万辆大关。

此外，今年1-8月前装标配空气悬架系统累计交付达到34.94万辆，同比增长199.66%，继续保持高增速态势。

其中，少数爆款车型的高配置率及销量带动，是本轮空气悬架市场走强的主要因素。

就在近日举办的理想魔毯空气悬架技术日上，理想汽车方面宣布，搭载空气悬架的车型累计交付已突破20万辆。在所有已交付的L9、L8、L7中，配备空气悬架的比例达93%。

数据显示，目前搭载空气悬架的理想交付车辆累计行驶里程已超16.6亿公里。得益于全栈自研的底层算法，空气悬架也即将升级至2.0阶段，成为全球首个自研可实现OTA的空气悬架。

而作为理想汽车空气悬架核心组件（空气弹簧）的供应商之一，孔辉科技也在本月对外宣布完成超3亿元的C轮股权融资。目前，该公司已经合计完成4轮融资，合计募资近10亿元人民币。

2021年6月，孔辉科技配套的岚图旗下车型岚图Free上市，成为国内首家实现量产的空悬系统核心组件供应商。随后，该公司又拿到了理想汽车多款车型的定点，实现规模化上车。

公开资料显示，孔辉科技已经获得14个主流主机厂超过30余款车型的定点函，在理想、岚图、极氪之外，今年下半年还将陆续新增数款量产车型，涉及领克、奇瑞、比亚迪、吉利英伦、阿维塔、长安等数家车企。

此外，新供应商也在不断进入市场。

比如，京西重工的空气悬架系统在东风猛士新车实现国内市场的首发量产，该公司的前身是德尔福底盘系统公司，也是全球主要的乘用车制动和悬架系统供应商。

去年9月，京西智行收购京西重工55.45%股权，成为这家底盘系统公司的控股股东。随后，今年6月，该公司宣布完成20亿元A轮融资。此前，该公司的ESC产品在国内市场份额排名前十。

今年5月，瑞玛精密（002976）发布公告，拟通过发行股份及支付现金方式，间接收购并增资普拉尼德（估值16亿元），后者主营业务为汽车空气悬架的设计、研发、生产、销售和服务。

公告显示，通过本次交易，瑞玛精密将进入汽车减震制品领域，拓宽上市公司的主营业务，包括橡胶空气弹簧、电子复合减震器及空气供给单元等。

目前，普拉尼德是美国造车新势力Rivian的空气悬架系统唯一供应商；瑞玛精密通过收购普拉尼德后，双方将把空气悬架系统集成开发、生产组装经验落地中国，并针对客户需求对产品进行具体改进调试。

此外，通过海外收购进入空气供给单元市场的中鼎股份（000887）旗下子公司AMK，已取得国内多家造车新势力及传统自主品牌龙头企业订单，截至目前AMK中国已获订单总产值73.14亿元。

同时，该公司正在继续推动空气弹簧、储气罐等其他硬件自产项目的落地。此外，基于双目立体视觉感知技术的联合开发，加速魔毯空悬业务推进。

在高工智能汽车研究院看来，随着空气悬架系统由高端乘用车逐步下放至中低价位市场，定点竞争将日趋白热化。此外，包括采埃孚、威巴克、大陆集团等外资供应商也在加速本地产能扩张。

其中，大陆集团电子悬架系统常熟工厂将启动二期扩建项目，预计每年将新增年产60万件空气弹簧和10万件空气供给系统，并引入关键部件气囊的生产线，项目预计在2024年投入使用。

同时，考虑到空气悬架赛道仍处于早期发展阶段，目前供应商格局并未真正稳定，尤其是更多供应商的进入，后续的价格战、系统集成、产品线扩充等因素还存在较大变数。

此前，高工智能汽车研究院发布数据显示，预计2025年中国市场乘用车空悬系统年搭载交付规模有望冲刺300万台。