极氪001 FR：先锋军、情怀和野心

这款定位纯电豪华猎装超跑的车，售价 76.9 万元。

在预热时，不少网友都在质疑极氪为什么不重新设计一款新的超跑。

对此，极氪官方称，“这不是因为极氪偷懒，FR的产品定位依然是001，和001一样都是用的浩瀚架构，只不过在FR上面放上了现有的最好的技术。”

除了外观和001略有相似之外，001 FR在动力、操控、智能化等各个方面都进行了升级。

作为一款性能车，这款车的马力已从最初亮相的1265匹提升到了1300匹，零百加速（即车从静止到时速100km/h所需要的时间）成绩已经从刚开始的2.07s提升到2.02s。

不仅有四驱的动力、顶级超跑的加速性能，这款车上也标配了很多行业里面往往要花10万元去选装的配置，比如KW高性能绞牙避震器、AP Racing十活塞锻造铝制动卡钳及Brembo碳陶打孔制动盘等。

安聪慧说，“极氪001 FR 并不赚钱”。

001 FR是001的高性能版本，和001、009、极氪X相比，它定位更小众，并非一款走量车型，每个月至高交付99台。

即使在限量交付的情况下，001 FR还是很畅销。

极氪智能科技车型研发总监叶瑾瑜告诉新智驾，“目前订单数已经超过了一年以上的量了。现在主要是产能有限。”

这款车的吸睛之处到底在哪里？为什么要在此刻推出一款纯电豪华超跑？极氪有自己的答案。

“极氪001 FR从里到外，从硬件到软件，已经可以在相当多的层面超越全球最顶级的跑车。”

极氪智能科技副总裁林金文在接受采访时如是夸赞道。

在一个月前的极氪进化日上，安聪慧称，“市面上能做到坦克掉头的产品，无一例外都是越野SUV，作为高性能的猎装超跑极氪001 FR今天可以做到。”

在汽车圈，“坦克掉头”，顾名思义指的是能像坦克一样原地掉头，通过控制左后轮或右后轮，缩小转弯掉头的半径，以保证在非常窄的路面能调转方向。

要实现这个功能，除了成本比较高之外，最大的障碍在于系统的可靠性。

安聪慧介绍，极氪001 FR具备超11920牛·米的轮端峰值扭矩，能做到不挑路面就完成坦克掉头，并且还可以精准控制方向，只需选择想要的旋转角度，001 FR即可自动完成。

一个月过去了，这款车在原有的技术基础之上还在不断精进。

之前这款车的零百加速还在2.07s，在发布会当天这一数字已经更新到了2.02s。

这一成绩已经比许多顶级超跑都要快。

且不论价格区间，国际顶级超跑，布加迪Veyron零百加速在2.4s内（售价在390万美元）， 迈凯伦Senna零百加速2.8 s（售价100万美元起），兰博基尼的Huracán Performante零百加速2.9s，售价接近30万美元。

而001 FR的成绩是2.02s。

（图源：极氪官方）

同一价格区间的跑车，零百加速成绩也不如001 FR。

比如特斯拉Model S Plaid这款纯电轿车最快也是2.1s破百公里，略慢于001 FR。

但这款车的起售价是82.89万元，而001 FR不到80万元。

一个月内，零百加速提快0.05s并不是一件容易的事情。

001 FR新车，首次搭载了行业首个量产四电机分布式电驱，最大马力从原来的1265匹进一步增加到了1300匹。相当于每个轮子都装上了一台V6发动机（排列为V型的6缸发动机）。

一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

极氪官方称，极氪进化日之后，在F1世界超跑冠军莱科宁的指导下，极氪工程团队经过持续调校，001 FR新增了“弹射模式”，这才让其起步时间比正常加速快0.02秒。

跑得快，还要能刹得住。

一般而言，衡量车辆的刹车能力的数据就是百公里的刹停距离。

百公里刹车距离，指的是汽车以100公里的时速行驶，刹车踩到底达到的最大值动力之后，汽车从开始刹车到停止的距离。

一般的汽车，理想的百公里制动距离在36-40米，而超跑车在这一数据上的要求则要更高。发布会上公布的001 FR的百公里刹停距离是33.4m。

衡量车辆性能，除了加速能力、刹车能力，还要看最终的赛道表现。

001 FR在浙江国际赛车场，单圈圈速是01:37:041；

V1天津国际赛车场，莱科宁的单圈圈速在02:06:74。

这是它匹配跑车的能力。

然而它不仅仅是一辆专门花几百万改装的专业跑车，还是一辆能满足家用的量产车，智能化方面也是优势。

极氪官方称，这款车搭载了高通8295智能座舱计算平台，还搭载了车载的卫星通信技术，并标配ZAD完全智能驾驶辅助系统。

最关键的是拥有顶级豪华跑车性能的001 FR，价格却是一般豪华车的价格——不到80万。

这款车既可以家用，又拥有匹敌超级跑车的能力，这才导致每个月限量99台根本满足不了需求。

“001FR，友商5年内也造不出来。”这是安聪慧在发布会上说的一个论断。

后续在媒体沟通会环节，他进一步解释道：

“单独造一台超跑，我觉得‘比较难’；造一台豪华的轿车，‘比较难’；造一台非常优异的SUV，也‘比较难’。这里的‘比较难’指的是要让他们成为市场的标杆产品。要在一台车上，集齐超跑的性能、SUV的空间和通过性，以及轿车的舒适、极致的安全，这个“非常难”。”

而001 FR能造出来，是因为极氪在平台化架构上积累的技术能力。

8年前，吉利集团已经开始从比拼单一车型技术向平台化、架构化、模块化发展。

在收购沃尔沃之后，吉利和沃尔沃一起共同研发了CMA平台架构，这个平台架构拥有高度灵活性和扩展性，可以覆盖到A级到B级不同车型的开发需求，也能为不同平台车型提供包含技术、工具链、标准、工艺流程和供应链体系等在内的不同的解决方案。

基于CMA架构，吉利后来耗时四年、投入超180亿又研发了纯电架构——浩瀚SEA架构。

安聪慧说，“整个过程没有那么容易，需要大量的积累和投入。友商想要像极氪一样，造出有技术基础，且集多种车型的优势结合于一身的全能纯电猎装超跑001 FR，前面架构的开发就至少需要5年的时间。”

可以说，001 FR是截至目前为止极氪在现有浩瀚架构上推出的最好的量产车。

而至于后续001系列以及浩瀚架构会如何迭代，产品总监叶瑾瑜也告诉新智驾，“浩瀚架构本身也在持续进化，新一代架构会在现有架构的基础之上做迭代，已经在研发中了。同时，明年下半年FR的技术也会下沉到001其他基础的年款里面。”

平台化架构的开发，是极氪能在成立不到3年时间里就推出一款超跑的底气。

至于为什么会在这个时间节点推出001 FR，安聪慧表示，“我们造车人是有情怀的，情怀很重要，以往性能车、超跑一直被国外品牌所垄断，中国品牌在这方面得不到突破，001 FR证明了中国也可以造超跑。”

吉利一直都有一个造跑车的梦想，不止安聪慧，吉利控股集团董事长李书福也是一个赛车迷。

这表现在他率先造出了中国市场上的第一批量产跑车——美人豹、霹靓、全球鹰中国龙。

2017年，李书福通过资本运作的方式将路特斯的股权收入囊中，两年之后，路特斯就在当年的广州车展上推出了拥有2000匹马力、零百加速低于3s的纯电超跑Evija。

高性能车注定不会是走量的车型，而极氪却为了001 FR在北京市钻石网球中心举办了一次十分盛大的活动。

安聪慧说，“超跑卖到千万级别，市场一定不大。如果我们的车有千万级超跑的所有体验，却只要76.9万的价格，这个市场为什么不会扩大呢？”

和其他车企相比，极氪一直都是一家非常“奇怪”的车企。

无论是第一款车001选择的猎装轿跑形态，还是第二款车009选择的MPV形态，抑或是极氪X要挑战的豪华高端紧凑型4座SUV，极氪出牌的方式在市场上都称不上主流。极氪产品定义工程师张振华曾说，“极氪做的每一件产品在细分市场上都是最难的。”

聚焦在细分市场，做到每个细分市场的标杆，用来形容极氪的出牌方式再合适不过了。

这次新上市的001 FR也延续了极氪一贯的出牌风格，不仅有超跑的性能，可以在赛场上拿出很好的成绩，又有SUV的空间和安全，也有轿车的舒适性，兼顾家用场景，能做一台家用车。

在这台车上，他们集齐了现有浩瀚平台上的所有技术优势，不到80万的价格试图给到消费者品价比最优的产品。

但是从001 FR的定位上来看，这款车并不是极氪负责走量的车型。这意味着在下一台新车上市之前，极氪的销量主力依然是001、009和极氪X。

对于接下来要进行IPO的极氪来说，现阶段最重要的事情依然是要抢规模、扩大市场份额，让正向的飞轮不停运转。

年初，安聪慧曾表示，极氪今年的销量目标为14万辆。

今年前10个月，极氪累计交付9.2万，完成了目标的66%，横向对比20万以上的新势力车企，理想和极氪位列销量目标完成率的前两名。

即使是这样，在2023年剩下的2个月里，极氪也需要保持每月2.4万台的交付量才能完成今年年度的KPI。

安聪慧告诉新智驾，年底会出一款新车，明年会出两款，这三款都是走量的车型。

极氪，在等待下一个爆款。

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