国产大邮轮交付，西方工业上的明珠又少了一颗

今天，国产首艘大型邮轮在上海外高桥造船码头正式交付用户，这标志着我国成为世界上第五个可以建造大型邮轮的国家。

首先，这条新闻是新华社播发的。

熟悉中国政治的朋友们应该知道，新华社是咱们的国家通讯社，是国务院直属机构，与国家广电总局平级，是正部级单位。

同级行政机构还有:中国证监会、银监会、保监会,中国科学院,国家广电总局等。

所以，新华社是全中国最具影响力的媒体，等级最高。

能让新华社一大早发出来的消息，那一定是非常重要的。

旅行乘坐的豪华客船，按理说应该叫游轮才对。

可是为什么要叫邮轮呢？

难道是错别字，打错了？

其实并非是这样的。

在早期，邮轮就是用来运送邮件的。

在《现代汉语词典》里面，仅仅收录了“邮轮”这一个词儿，而根本找不到“游轮”。

邮轮的意思是：海洋上定线、定期航行的大型客运轮船，“邮”字本身具有交通的含义，而且过去跨洋邮件总是由这种大型快速客轮运载，故此得名。

1837年，英国P&O航运公司创办海上客运初期，载客的同时兼营运送国际邮件业务，这就是最早期邮轮名称的由来。

这时候，邮轮的主要作用，不仅是递送包裹信件，还可以帮助人家进行跨国旅行。

当然了，为了适应市场的需求，邮轮开始分隔不同舱位，满足不同顾客需求，就和头等舱经济舱一样。

随着工业革命的进行，造船业飞速发展，军舰，远洋货轮在造，同样的，邮轮也必不可少。

前者是实用主义，而后者则是享乐主义。

千万别觉得享乐主义有什么不好，在什么情况下才会享乐呢？是肚子还饿着，吃不饱饭的时候吗？

当然不是了，而是当物质已经发展到了一定阶段，现有的享受方式已经无法满足人们日渐增长的需求的时候。

当时各家船运公司都为了建造游轮，相互之间开始了攀比。

咱们所熟知的泰坦尼克号就是在这种背景下诞生的。

建造泰坦尼克号的是英国白星航运公司。

当时他们的门面是四艘吨位超过两万吨豪华邮轮，史称“白星四巨头”,分别是:“凯尔特”号、“塞德里克”号、“波罗的海”号和“亚得里亚”号。 

但是白星航运公司也有竞争对手，那就是卡纳德航运公司，人家找到了英国政府的资助，建造了两艘当时世界上速度最快的超级邮轮——卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号。

这两艘超级邮轮首次使用到了大型蒸汽轮机，这是当时世界上最先进的技术，他们创纪录的以27节的航速拿下了蓝飘带奖。 

蓝飘带奖，是奖励大西洋航线上远洋邮轮航行速度的最高荣誉。

就和现在很多超跑造出来，都要去第一时间去纽北刷圈速一样。

死对头拿下了蓝飘带奖，这意味着他们已经是世界上最快的邮轮了。

当时的富人们就喜欢尝个新鲜，所以卡纳德的邮轮一时间座无虚席。

白星航运公司为了超越对手，加上他们的董事长是个刚刚继承家产的富二代，为了做出一番成绩来。

他首先找到了美国摩根大通创始人老约翰·摩根，拉到了资金支持。

然后，又找到了哈兰德和沃尔夫公司的董事长皮尔里勋爵商量，准备建造出一艘人类历史上前所未有的，空前强大，空前豪华的超级邮轮。

这两人雄心壮志啊，决定要一口气造三艘出来，当时他们还没起好名字，就以数字来命名，分别是400号，401号和402号。其中这401号，就是我们所熟知的泰坦尼克号。 

泰坦尼克号长约882英尺，排水量为46000多吨，有16个排水舱，号称永不沉没，有史以来最大、最豪华的巨轮。

航速在26-27节，又高度跨三层甲板的头等餐厅，就连三等舱的装潢也将远比其它的邮船要舒适，高级。

当然了。

光是我这么说，大家可能没有概念。

这一次咱们国产的大邮轮“爱达·魔都号”全长323.6米，总吨位13.55万吨。

而泰坦尼克号全长882英尺，约等于268米，总吨位4.6万吨。

要知道这可是人家在100多年前就能拥有的技术啊。

而在一百年前的中国呢，怕是绝大多数中国人连邮轮长什么样子都没见过呢。

大型豪华游轮的难度在于：第一个，你得要大，你必须要工业化，造船业发展到一定的技术水平才能建造。

当然，这对于中国船舶工业来说，这不算是什么难题。

但问题在于，不光是大，还必须要豪华。

因为这不只是一艘船，不光要经受风浪考验，还要自己解决供水、供电、排污等基本问题，更重要的是还需要满足上千人的生活需要，以及各种休闲娱乐的需求。

咱们这一次的国产大邮轮“爱达·魔都号”，它就拥有2125间豪华客房和套房、22间各具特色的餐厅及酒吧，满载可容纳5246名宾客。

你想想，5000多人同时在海上，不仅要吃喝拉撒，关键你这还是豪华游轮，要达到五星级酒店的舒适享受。

所以各方面的配套全部都要跟上，酒吧，游泳池，超市，电影院都得有，就相当于是把一座小型城市给搬到了大海上。

而船只本身的空间是有限的，所以，就必须要在有限空间实现如此繁杂的功能。

于是，邮轮建造几乎是以毫米为精度单位，系统工程既庞大又精密。

这一次咱们的国产大邮轮“爱达·魔都号”全船共有136个系统，2500万个零件，4200公里电缆，约等于上海到拉萨的距离。

也就是说，你别看这只是一间酒吧，可在你看不见的地方，管子挨着管子，将空间塞得满满的，一旦其中一根管子出现了问题，但就牵一发而动全身，全部都要重做。

除了造船技术之外，还非常考验管理。

因为再厉害的工厂都没办法一家出马就把邮轮给造出来。

这一次咱们造邮轮的时候，就动用到了六方力量。

分别是：中船集团将负责邮轮的建造，嘉年华集团负责邮轮的运营及管理，意大利芬坎蒂尼集团负责邮轮的设计论证，英国劳氏船级社负责邮轮的质量管理，宝山区政府负责吴淞口邮轮码头的完善。

这不是只有五家吗？

还有中投公司，负责项目的资金。。。

这么多单位怎么协调起来都是个问题。

因为邮轮设计和建造太复杂了，需要的配套厂家多、建造周期长，各个环节协同并行的难度非常高，在欧洲，人家很多船厂都是延续了上百年的。

咱们前面说的那个哈兰德和沃尔夫造船厂，人家就是一家位于北爱尔兰贝尔法斯特，专精船舶建造和外海工程的重工业公司。

在建造泰坦尼克号的时候，就已经拥有80多年的造船历史了，更别说现在又是一百多年过去了。

经过十几代人，在经验、技术、管理模式和配套产业上的积累，这才是最宝贵的财富。

当然后来因为泰坦尼克号的沉没，因为战争，很多船厂都破产了，核心技术和核心员工纷纷出走。

现在，全球的大型邮轮建造厂商是四足鼎立。

分别是意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂，这4大船企垄断了几乎所有的大型邮轮的订单。

您看这一次，虽然是咱们中船集团将负责邮轮的建造，但还是请到了意大利的芬坎蒂尼集团负责邮轮的设计论证。

因为人家在这上面的技术沉淀已经有了一百多年的历史了，咱们虽然是自己造的，但也不能故步自封，很多方面还是需要靠他们帮忙把把关。

当然了，这也是我们的强项了。

任何一项技术，我们都能吃透你们，然后出一个魔改加强版，然后再利用中国的工业优势去卷死西方。

在今天早上新华社的稿件中还提到：这标志着我国成为集齐造船业“三颗明珠”，可同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的国家。

为什么要把大型邮轮放到最后，大家也应该知道了。

没有前面两个的支撑，你造出再豪华的邮轮出来，那也是白瞎。

新华社还提到了工业明珠这个词儿。

是啊，几十年前，西方国家拥有的大型飞机、芯片、火箭发动机、工业软件、操作系统、航空母舰等工业明珠光彩夺目。

这就像是英国女王皇冠上的璀璨宝石，让世人瞠目结舌。

所以，工业上的明珠，这个词儿其实是来讽刺中国人不行的。

可是随着这几十年中国的高速发展。

西方的工业明珠已经寥寥无几了，该摘下的我们全都摘下了。

怎么办呢？

公知们快点努力吧，你们再不加油，明珠可就真的没了！