注资115亿,零跑找了个好爸爸!
中国车企逆势崛起,不再是用市场换技术的“傻大个”,而成为了用技术换市场的全新搅局者。
对于没有完整电动汽车供应链的欧洲车企而言,把握住中国这个全球电动汽车制造中心成了发展的最优解。
作者 | 牲产队长 来源 | 牲产队(ID:gh_9adbf3261554) 金错刀(ijincuodao)授权转载
中国车企逆势崛起,不再是用市场换技术的“傻大个”,而成为了用技术换市场的全新搅局者。
对于没有完整电动汽车供应链的欧洲车企而言,把握住中国这个全球电动汽车制造中心成了发展的最优解。
全球汽车格局正在发生惊人的变化!
以前是中国出市场,出土地,出资本,换取外国车企来中国创办合资企业,俗称“市场换技术”。这一战略无疑是失败的,市场没有换来技术,换来的是合资品牌对中国汽车市场的垄断。直到新能源技术大爆发,国内车企才跨越传统燃油车所构筑的专利墙,重塑全球汽车产业格局。最讽刺的是,在一众国营大厂中,最不依赖于合资品牌的奇瑞汽车,反而通过技术自研,把传统的燃油车赛道给打穿了。
而今,中国汽车不再是那个“用市场换技术”的傻大个了,而是“用技术换市场”的全新搅局者。
全球第五大车企斯特兰蒂斯集团斥资15亿欧元,购买零跑汽车20%股权,折合人民币115亿,一跃成为零跑汽车第一大股东。零跑汽车也从一家纯粹的中国车企,变成了一家中法合资汽车公司。很多人看到这个消息,脑门一热:“这斯特兰蒂斯是不是傻?竟然花这么多钱去购买零跑20%的股权!零跑有什么核心技术值得花如此高的价格购买吗?”
在国内卷成卷心菜的新能源汽车市场,零跑汽车并不特别突出,长期跟哪吒汽车位于同一阵营,既打不过传统大车企,也比不过新势力中的蔚小理。零跑汽车月销在1.6万辆左右,突破2万辆很难,但也基本不会跌到1万辆以下,属于已经找准了自己的生态位。
和哪吒汽车相比,零跑汽车实现了港股上市,资金相对要充裕一些。站在中国人的角度来看,零跑汽车只是一家中规中矩的电动车企,比上不足,比下有余。它不至于像威马汽车一样破产倒闭,但也不会像比亚迪一样,大杀四方。它是在中国新能源创业大潮中,看着无数同行一个个倒下去,依然活到现在的。仅此一点,零跑就已经打赢了中国90%以上的新势力汽车公司。
没办法,国内新能源太卷了,能活到现在的就已经是相当优秀了。在技术上,零跑也不算差,同样称得上是“中规中矩”。它从一开始就坚持全域自研,在申请专利有1231项,授权专利827项,发明专利约占一半。在三电系统方面,零跑汽车均选择自研,像电驱总成、电池包和智能辅助驾驶系统,均为自研。零跑的技术含金量看起来不高,是因为中国头部新能源汽车厂商技术太强了。
可即便是位于第二阵营的零跑,放到国际上去,也是非常能打的。斯特兰蒂斯的优势在于国际化,对国际市场拥有强大的渠道网络。斯特兰蒂斯是全球第五大车企,由PSA和菲亚特克莱斯勒两大集团合并而成,旗下拥有超豪华品牌:玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧。
2022年,斯特兰蒂斯全球销量634万辆,仅比雷诺-日产联盟少卖了5万辆,总营收1796亿欧元,净利润168亿欧元。它旗下的标志、雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒、DS、蓝旗亚等品牌,在中国都卖得不太好,但畅销全球。现在的中国市场与全球市场是存在一定脱节的,正处于一个新老交替的关键时间节点。
中国新能源汽车产业已经领先于全球,而国际汽车市场还停留在燃油车时代。但电动化、智能化已经是大势所趋。就像20年前就破产,被甩卖的名爵品牌,到了上汽手里,借助电动化的东风,横扫欧洲,超越特斯阿里,成为欧洲第一电动品牌。一辆MG4国内起售价11.58万,在欧盟却卖2.84万欧元,折合人民币22万。别看上汽电动汽车在国内卖得不怎么样,但在欧盟闷声发大财,赚麻了。
这活生生的赚大钱的案例就在眼前,斯特兰蒂斯能不心动吗?只要拿下零跑汽车,双方组建零跑国际公司,把零跑的电动车贴一个欧盟的品牌,还怕卖不动吗?就算不贴欧盟的品牌,把零跑的全套技术转移到欧盟,不也得赚麻吗?几万块钱成本生产出来的电动汽车,运到欧洲卖20多万,燃油车领域哪还有这么好做的生意?
大家都说零跑技术算不上一流,难道MG电动车的技术就是一流了吗?不照样杀穿欧洲市场吗?斯特兰蒂斯要的不只是零跑汽车的新能源技术,更要零跑背后的全套中国电动汽车的供应链。这套供应链可以生产MG4,也可以生产零跑C11,未来还能生产雪铁龙、标志、菲亚特等新款电动汽车。
对斯特兰蒂斯而言,这是一笔非常划算的买卖。零跑可以借助斯特兰蒂斯走向世界,而斯特兰蒂斯也能借助中国供应链和中国技术,开拓海外电动汽车市场。靠老欧洲,根本靠不住。宝马电动汽车都把100亿的电池订单交给长城旗下的蜂巢能源了。为什么?不就是因为欧洲没有完整的电动汽车供应链吗?
零跑20%的股权也许不值15亿欧元,但零跑背后的中国供应链一定值!这是一场双赢的合作。大华集团股权降低,零跑傍上一个全新的大金主爸爸,既能苟住国内市场,又能开拓海外市场,岂不乐哉?
只是苦了欧洲的汽车供应商。
全球电动汽车制造中心只有两个:一个是美国,另一个是中国!欧洲车企想要抢占一个比较好的身位,要么捆绑中国,要么捆绑美国。除此之外,别无他选。
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